.:: Forum o Suzuki GS 500 ::. :: Serwis ga�nik�w krok po kroku.

kempes

Ach o tym m�wisz... W moich gaznikach te stozki s� gumowe i tak jak pisa�em s� w dobrym stanie - nie wida� po niech zu�ycia.

przemek_posp

http://gstwin.com/float_height_check.htm <- tu masz krok po kroku jak sprawdzi� poziom paliwa w komorze p�ywakowej bez wyci�gania ga�nik�w.

Tak wracaj�c do tematu to luz zaworowy jest dobrze ustawiony? Mo�e masz podparty zaw�r ss�cy i dlatego wywala Ci paliwo do airboxa.

kempes

Dzi�ki za link. Co do zawor�w to luzy ustawi�em wcze�niej, wi�c s� ok.

kempes

Bre�niew wielkie dzi�ki za celn� podpowied�. Faktycznie oringi na gnie�dzie zawork�w iglicowych by�y ju� stare i nie trzyma�y tak jak powinny. Wymieni�em je na nowe, troszeczk� grubsze. Teraz poziom paliwa w komorach p�ywakowych jest ok.

�ruby sk�adu mieszanki wykr�ci�em o 2,25 obrotu i sprawdzi�em sk�ad za pomoc� 30 letniego, rosyjskiego odpowiednika �wiecy colortune

i okaza�o si�, �e wszystko jest super. Zosta�o mi jeszcze do zrobienia tylko synchro. Mam nadziej�, �e moto b�dzie bardzo dobrze si� sprawowa�o

.

Gdyby kto�, tak jak ja, chcia� si� za to zabra� po raz pierwszy nie maj�c du�ego do�wiadczenia to mog� zrobi� kr�tki opis + kilka fotek. Niby wszystko jest w internecie, ale strasznie porozrzucane.

huh

wykrecanie sruby od skladu mieszanki powoduje jej wzbogacenie czy zubozenie?:) bo mam bia�e swieczki po zmianie filtra

jacek

wzbogacenie ale tylko na wolnych obrotach

Musisz podnie� iglice o 1-2 rowki

huh

a macie jakis sposob na zapeiczone sruby od skaldu mieszanki? bo cos mi sie wydaje ze od fabryki nie byly ruszane...

kempes

huh

wymienilem tylko filtr, wymiana konieczna bo stary jesczze z fabryki...zapchany syfem caly, w srodku pajaki, pajeczyny itp...mieszanka byla lekko za bogata na starym, a teraz normalne ze za uboga, iglica jest na srodku, tak jak byc powinna, a filtr hilfo

kempes

Dosta�em wiadomo�� z pro�b� o opisanie serwisu ga�nik�w wi�c postaram si� kr�tko i zwi�le to uj��.

Zaczynamy od baku i plastik�w. Odkr�camy �ruby trzymaj�ce zadupki, wyci�gamy je z "tych gumek", kt�re siedz� w ramie i odsuwamy plastiki. Mi wygodniej by�o je zdj�� ca�kowicie. Nast�pnie odkr�camy dwie �ruby trzymaj�ce zbiornik paliwa. Unosimy go delikatnie za prawy bok i d�ugim �rubokr�tem zakr�camy kranik. �ci�gamy w�e paliwowe i odk�adamy bak na bok.

Tak to wygl�da:

Teraz od��czamy wszystkie w�yki (przew�d paliwowy ��cz�cy ga�niki z kranikiem jest pod��czony od spodu - zas�ania go w�yk od przelewu) i linki. Luzujemy opaski zaciskowe na kr��cach i wyci�gamy ga�niki.

Tak to wygl�da od strony airboxa,

a tak od strony silnika.

Teraz myjemy dok�adnie ga�niki z zewn�trz i dajemy im chwilk�, �eby obesch�y. Sprawdzamy jak dzia�a ssanie, czy t�oczki ca�kowicie si� cofaj�, czy wszystko p�ynnie chodzi, itp.

Zdejmujemy pokryw� komory p�ywakowej. Uwa�ajcie na uszczelk�, kt�ra mo�e cz�ciowo przywiera� do pokrywy, a cz�ciowo do korpusu ga�nika - r�bcie to delikatnie, �eby nie zniszczy� uszczelki.

Wyci�gamy p�ywaki, zaworek iglicowy, gniazdo zaworka iglicowego i wszystko dok�adnie myjemy, a nast�pnie przedmuchujemy spr�onym powietrzem wszystkie kanaliki, dysze, itp. (przy okazji sprawdzamy w jakim stanie jest sam zaworek iglicowy - musi to by� �adny sto�ek bez odcisk�w). Acha, je�li dysze s� zapchane to nie wolno ich pr�bowa� przetyka� ig��, szpilk�, itp.! Nie jestem tylko pewny na 100% czy dobrze opisa�em t� ma�� dysz� jako dysz� wolnych obrot�w. Poprawcie mnie je�li co� pomyli�em.

Proponuj� wymieni� oring na gnie�dzie zaworu iglicowego. M�j by� ju� stary i puszcza� paliwo mimo, �e zaw�r by� zamkni�ty i na wolnych obrotach wywala�o mi paliwo do airboxa.

Teraz mo�emy p�ywaki i iglic� wstawi� na swoje miejsce i sprawdzi�, czy mamy dobry poziom paliwa w komorze p�ywakowej. �eby to zrobi� musimy ga�niki ustawi� tak, aby kraw�d� komory p�ywakowej by�a mniej wi�cej w poziomie. Delikatnie podnosimy p�ywaki i opuszczamy je, a� blaszka na kt�rej wisi iglica dotkn�a tego sprz�ynuj�cego elementu na g�rze iglicy. O to chodzi:

W takim po�o�eniu p�ywak�w mierzymy wysoko�� pomi�dzy kraw�dzi� komory p�ywakowej, a najwy�szym punktem p�ywak�w. Odleg�o�� ta powinna wg. serwis�wki wynosi� 14,6 mm +/- 1 mm. Je�li trzeba to zaginaj�c lub odginaj�c blaszk� ustawiamy tak� wysoko��. Przykr�camy pokryw� komory p�ywakowej i zabieramy si� za g�r� ga�nika.

Odkr�camy czarn�, plastikow� pokryw� uwa�aj�c na membran�. Tu teoretycznie nie powinno by� syfu, wi�c sprawdzamy na kt�rym rowku jest za�o�ony klips na iglicy, sprawdzamy stan iglicy, membrany i og�lnie wszystkich pozosta�ych element�w. Warto wymieni� oring znajduj�cy si� pod kominkiem pod kt�ry pod��cza si� wakuometry.

�rub� regulacji sk�adu mieszanki paliwo-powietrze wkr�camy do ko�ca i wykr�camy o 2,25 obrotu. S� to ustawienia fabryczne i w zale�no�ci od stopnia zu�ycia cylindr�w mo�e by� to z�a warto��.

Te same czynno�ci powtarzamy dla drugiego ga�nika.

Wreszcie mo�emy za�o�y� ga�niki z powrotem do motocykla. (Zak�adaj�c ga�niki pami�tajcie o ustawieniu luzu na lince gazu. Co prawda przy manetce te� jest mo�liwo�� regulacji naci�gu linki, ale nie w takim du�ym stopniu jak przy ga�nikach) Teraz musimy dok�adnie ustawi� sk�ad mieszanki na wolnych obrotach. Ja do tego u�y�em rosyjskiego odpowiednika �wiecy colortune - wystarczy�o dotoczy� przej�ci�wk� na odpowiedni gwint

. Je�li nie macie takiej �wiecy to w sieci znajdziecie opisy jak ustawi� sk�ad mieszanki. Zawsze mo�na poje�dzi� chwil� i sprawdzi� kolor �wiecy - jak czarna to �rubk� wkr�camy, jak za jasna to wykr�camy, jak kawa z mlekiem to jest ok

.

Je�eli mamy ju� ustawiony sk�ad mieszanki to zabieramy si� za synchronizacj�. Znowu zdejmujemy bak i pod��czamy chwilowy pojemnik z paliwem tak, �eby mie� dost�p do ga�nik�w. Zdejmujemy kapturki z ga�nik�w, zak�adamy w te miejsce w�yki od wakuometr�w i odpalamy motor. Gdy silnik nabierze ju� w�a�ciwej temperatury ustawiamy obroty na ~1700 RPM (o ile dobrze pami�tam) i �rubk� od synchronizacji kr�cimy w jedn� lub drug� stron�, tak aby poziom cieczy manometrycznej w obu rurkach by� taki sam.

THE END

P.S Je�li nie posiadasz specjalnego urz�dzenia do synchronizacji (carbtune - koszt. ponad 300z�) mo�esz je wykona� samodzielnie za kilka z�. Wygl�da to tak:

To nic innego jak manometr r�nicowy. Prze�roczysty przew�d paliwowy (zap�aci�em 6z� za 5 metr�w) zagi�ty w U-rurk�. W �rodku zwyk�y olej (w moim wypadku mixol). Na ko�cach w�y wk�adamy co� o bardzo ma�ym otworze, np. ig�a lekarska (trzeba tylko odci�g pocz�tek plastikowej os�onki) �eby zmniejszy� skoki ci�nienia dzia�aj�ce na ciecz i pe�ni� funkcj� spowalniacza oleju gdyby jeden ga�nik mia� wi�ksze podci�nienie ni� drugi i chcia� wessa� olej. Dzi�ki przyklejeniu podzia�ki otrzymujemy bardzo dok�adne (ze wzgl�du na ma�� g�sto�� oleju) urz�dzenie.

Mam nadziej�, �e tym, kt�rzy do mnie pisali cho� troch� pomog�em. W razie czego piszcie.
Sam robi�em to pierwszy raz, wi�c je�li co� zrobi�em �le, strzeli�em jak�� g�upot� to piszcie. Sorry za jako�� zdj��, ale robione telefonem.
Co do mycia ga�nik�w to mo�na kupi� specjalne preparaty do tego celu lub u�y� benzyny ekstrakcyjnej.

A mia�o by� kr�tko i zwi�le... heh

Pozdrawiam

przemek_posp

Ja tylko dodam od siebie �e mo�na wykr�ci� g��wn� dysz� i wyci�gn�� prowadnic� od przepustnicy membranowej razem z rurk� emulsyjn� i to te� wyczy�ci�.
Gdzie� czyta�em (chyba na gstwin.com) �e smaruj� prowadnic� przepustnicy olejem do 2T. Sam tego nie robi�em wi�c nie wiem jakie s� tego efekty.

Jeszcze jedna sprawa jak b�dziecie robi� synchro przy pomocy wakuometru home made to chodzi o to �eby poziomy si� nie zmienia�y. Je�eli np. z lewej strony b�dzie wy�szy poziom cieczy, a z prawej ni�szy, ale poziomy nie b�d� si� zmienia� to jest ok

Sam robi�em synchro przy pomocy tej u-rurki, p�niej dorwa�em Carbtune i sprawdzi�em synchro to wysz�o idealnie

A opis bardzo fajnie napisany :hyhy:

PS. ta ma�a dysza to tzw. Pilot Jet, czyli dysza wolnych obrot�w, czyli jest ok

kempes

przemek_posp

Cytat:

Cytat:
Jeszcze jedna sprawa jak b�dziecie robi� synchro przy pomocy wakuometru home made to chodzi o to �eby poziomy si� nie zmienia�y. Je�eli np. z lewej strony b�dzie wy�szy poziom cieczy, a z prawej ni�szy, ale poziomy nie b�d� si� zmienia� to jest ok

Tak jestem tego pewien.
Przyjmijmy �e mamy rozsynchronizowane ga�niki - w tym momencie jeden ga�nik przeci�ga olej na swoj� stron� (po jednej stronie poziom wzrasta, po drugiej maleje). Kr�cimy �rubk� od synchra i przestaje nam przeci�ga� olej czyli podci�nienia w obu ga�nikach s� takie same - ga�niki s� zsynchronizowane (poziomy oleju s� r�ne, ale nie zmieniaj� si�). �eby wyr�wna� poziomy musieliby�my znowu rozsynchronizowa� ga�niki tyle tylko, �e w 'drug� stron�' aby poziomy si� wyr�wna�y i znowu je synchronizowa�.

Uwa�am �e nie warto si� pcha� w wakuometry wskaz�wkowe, bo nie ustawisz idealnie podci�nie�, jak ma to miejsce w przypadku waku home made lub carbtune