.:: Forum o Suzuki GS 500 ::. :: Pierwsze wra�enia na GS-ie

tmi

Tutaj jest opisany temat zmiany bieg�w: http://www.scigacz.pl/Prz...cyklu,7686.html

Co� tam robisz �le, je�li jeszcze w ruchu mia�e� problem z redukcj� biegu z nawet 6 na 1 to popracuj nad tym bo to powinno zaj�� oko�o 3 sekundy czasu (jakie� 0,5 s na jeden bieg), a je�li po zatrzymaniu si� mia�e� wbite cokolwiek innego ni� 1 bieg to tak by� nie mo�e.

studi

tmi, ma racj� muminek po prostu nie masz nawyku redukcji, bo widz�c czerwone �wiat�o podczas hamowania powiniene� jednocze�nie redukowa�, i wtedy zawsze masz bieg odpowiedni do pr�dko�ci moto i zmiana �wiat�a na zielone ci� nie zaskoczy.

Widz� tu co najmniej dwa b��dy - brak redukcji co powoduje to co ci si� przydarzy�o czyli stoisz i machasz biegami aby ruszy�; doje�d�anie do �wiate� z wci�ni�tym sprz�g�em co powoduje brak kontroli nad tylnym ko�em (od��czenie od silnika), zmniejsza skuteczno�� hamowania, bo nie hamujesz silnikiem.

Przeczytaj tekst Tomka, kt�ry poda� ci Tmi i po�wicz.

muminek

no nie do konca o to mi chodzilo bo nie mialem problemu ze zbijaniem biegow podczas toczenia sie tylko gdy jak redukowalem - w ruchu - to nie mialem bladego pojecia ktory bieg a tu sie nagle okazuje ze trzeba jechac dalej a nie sie zatrzymac. i mialem ryzykowac ze juz mam wbit� 1 albo 2 a na liczniku 30-40km/h i puszczac sprzeg�o zeby dalej jechac?

moglo by sie cos stac niemilego

. ale mniejsza z tym. jak juz mowilem, troche bardziej ogarniam i jak dojezdzam do swiatla to redukuje razem z predkoscia a nie 50 km/h a ja juz 1

i tu mowa o naprawde wczesnym stadium jazdy na moto

a przeczytac to napewno przeczytam bo na bank nie wiem o wielu rzeczach xd to sie tylko tak wydaje ze cos sie wie, a zdazy sie jakas sytuacja i moto sie zachowuje w nieobliczalny sposob :zdziwko:

Emwu96

po redukcji zawsze lekka przygazowka na sprzegle i jest ok nie szarpnie

mr0zd

Po redukcji? A po chu*? Przed zbiciem zwi�ksz obroty...

demondemidi

Je�li o mnie chodzi to redukcja po pr�dko�ci i obrotach odpada po pierwsze ze wzgl�du na brak pr�dko�ciomierza a po drugie ze wzgl�du na ci�g�e zmiany prze�o�enia na nap�dzie... wi�c nie ma sensu si� uczy� kt�ry bieg jest kiedy

U mnie redukcje odbywaj� si� automatycznie, na obrotomierz nie patrz� ale z dzwi�ku silnika trzymam zawsze na dojazdach do �wiate� 3-4k obr... jak spadaj� ni�ej to redukcja i tak do zatrzymania na 1 albo kontynuowania jazdy je�li �wiat�o w mi�dzy czasie si� zmieni... po kilku latach to si� poprostu czuje

muminek nie patrz na to kt�ry masz bieg tylko jakie obroty... jak jedziesz na 5 i masz czerwone to nie zatrzymujesz sie i zrzucasz do 1 albo nie wciskasz sprz�g�a na dohamowaniu i nie zbijasz szybko bieg�w w d�... jak widzisz czerwone to zaczynasz zbija� i hamowa�... nie zbijasz o kilka bieg�w na raz tylko po kolei sprz�g�o-4-puszczasz sprz�g�o-znowu sprz�g�o-3-puszczasz sprz�g�o itd... w ten spos�b zawsze masz odpowiedni bieg.

Emwu96

mr0zd, a co to za roznica?

nikamo

wyswietlacz biegow jest fajny! o wiele lepiej mi sie jezdzi jak wiem na ktorym biegu.. nie wiem czemu mowicie ze to lipa? fakt ze to troche dla noobow ale coz, jestem noobem

w moto tez mnie przeraza troche jego moc jak tu niektorzy z was mowia, i ciezar.. jako ze nie naleze do wysokich i siegam ziemi siedzac na gieziku tak 'na styk', to na nierownych powierzchniach mam troche przerabane

i tak oto wczoraj zaliczylam pierwsza glebe, stojac na gorce w piachu chcialam zawrocic i lekko zaczelam ruszac, motocykl sie pochylil i nie utrzymalam tych 200 kilo i bum! mama mi pomagala podnosic i sie zdenerwowala po co taki ciezki motor sobie kupilam.. ;s

no i do tego dochodza ciasne zakrety, a zawracanie.. hoho. fakt, dopiero z 5 razy jezdzilam i w tym tygodniu na pewno pojade pocwiczyc zakrety, osemki i zawracanie, dzieki czemu powinnam poczuc sie o wiele pewniej.. tylko sie troche martwie bo jak lekka przewrotka na piasek porysowala giezika minimalnie to co bedzie jak tak padnie na asfalt?

demondemidi

mr0zd, Emwu96, rozumiem, �e obu wam chodzi o przegaz�wk� w czasie redukcji? :hyhy:

bo wydaje mi si� �e obaj macie to samo na my�li tylko jeden robi to po wci�ni�ciu sprz�g�a ale przed zbiciem biegu a drugi po zbiciu biegu przed puszczeniem sprz�g�a... w sumie wychodzi na to samo

Wy�wietlacz bieg�w jest fajny ale na pocz�tek przygody z motocyklem, po 1-2 sezonach zaczynasz je�dzi� na wyczucie bo chc�c je�dzi� napraw� dynamicznie musisz patrze� na drog� a nie na budziki

Je�li chodzi o moc to rzeczywi�cie, na pocz�tku potrafi zawstydzi� nawet turbodymomena, ale w przypadku GSa nie trzeba du�o czasu �eby si� przekona� �e nawet odkr�caj�c do ko�ca nic si� nie stanie... nie to co np bandit 1200, gdzie jak za szybko odkr�cam to mi dupa ucieka a jak za wysoko wkr�cam to leci na ko�o sam z siebie... albo zx9r w kt�rym po przekroczeniu 6000obr zaczyna mnie odrywa� od kierownicy :kwasny:

Na GSie jest tylko jedna prosta zasada, odkr�ca� na tyle na ile da si� p�niej wyhamowa�

A je�li chodzi o bliskie spotkania z asfaltem (b�d� innymi nawierzchniami po kt�rych powinno si� porusza� na ko�ach) to GS jest bardzo wytrzyma�ym sprz�tem... za mojej kadencji suka le�a�a 4 razy (+raz w gara�u w czasie remontu i raz na stacji jak zapomnia�em kos� roz�o�y� i zsiad�em :wstyd:

), raz na skrzy�owaniu przy ok 40/h (my�la�em �e zd��e ale tranzit jecha� jednak do�� szybko wi�c po�o�y�em si� �eby w niego nie pierd****�) z miejsca odjecha�em o w�asnych si�ach, p�k�� tylko klamka sprz�g�a... drugi raz przy do�� du�ym nat�eniu go�� 2 autka przedemn� sobie przypomnia� �e chcia� skr�ci� i tak pizgn�� w heble �e te 2 za nim ledwo wyhamowa�y, ja bez szans hebel i gleba... p�k� plastik na zadupku... pojecha�em dalej... 2 kolejne to ju� powa�niejsze przypadki, prawie skasowany opel corsa (trafi�em go w bok)... u babki pr�g z�amany, drzwi i b�otnik razem z progiem 10cm wjecha�y do �rodka a suzi straci�a tylko dekielek i impulsator... no i najpowa�niejszy wypadek to drzewo na zakr�cie przy ok 40-50/h... wtedy ca�y prz�d poszed� si� j***�, felga, lagi, kierownica... ale odpali�a i by�a w lepszym stanie ni� my :zdziwko:

wi�c nie jest tak �le jak co� p�jdzie nie tak

kruk

mr0zd

Tu nie chodzi o moment puszczenia sprz�g�a, a moment zbicia biegu, czyli "jebni�ciu pi�t� w skrzynie" :hyhy:

sprz�g�o-gaz-bieg
a nie
sprz�g�o-bieg-gaz

demondemidi

mr0zd, no to wybacz ale wydaje mi si�, �e w praktyce wychodzi na to samo bo chodzi tu o wyr�wnanie obrot�w silnika i obrot�w tylnego ko�a a jak wiadomo skrzynia jest sprz�ona na sztywno z uk�adem nap�dowym a roz��czana od wa�u za pomoc� sprz�g�a... zwi�kszenie obrot�w silnika w czasie redukcji ma zapobiedz szarpni�ciu zwi�zanemu ze zwi�kszon� si�� hamowania silnikiem a nie r�nice mi�dzy wa�kiem zdawczym a skrzyni� (na kt�r� przegaz�wka itak nie ma wp�ywu poniewa� skrzynia jest ju� wysprz�glona wi�c nie ma nic wsp�lnego z obrotami silnika)... w przegaz�wce chodzi o moment ponownego sprz�enia silnika z uk�adem nap�dowym (w nowszych maszynach wyeliminowano ten problem stosuj�c sprz�g�o z antyhoppingiem). A w teorii uk�ad sprz�g�o-gaz-bieg jest nawet gorszy bo mija wi�cej czasu pomi�dzy zwi�kszeniem pr�dko�ci obrotowej silnika (przegaz�wki) a ponownym sprz�eniem silnika z nap�dem. Z racji tego, �e u wprawionych motocyklist�w ca�a redukcja trwa u�amek sekundy r�nice te s� na tyle ma�e (liczone raczej w ms), �e mo�na spokojnie powiedzie� �e wychodzi na to samo

midd

powinno sie robi� tak jak mrozd pisze - sprzeg�o, gaz, bieg - a potem mo�na wyeliminowa� sprzeg�o

swistaq

mr0zd

Widzisz demon, piszesz jakie� techniczne rzeczy z wikipedi kt�rych mi si� o tej godzinie nawet czyta� nie chce...
Tak jak midd pisze, potem ju� mo�na sprz�g�o wyeliminowa�, ale ja jeszcze na taki zabieg si� nie odwa�y�em, szczeg�lnie po zimie, gdzie nie ma kompletnie �adnej synchronizacji pomi�dzy moj� nog� a prawym nadgarstkiem :hyhy: