.:: Forum o Suzuki GS 500 ::. :: Par� pyta� pocz�tkuj�cego

Zombik3

1. Ta instrukcja pasuje.
2. Kranik ca�y czas na ON, jak zacznie brakowa� benzyny to na RES, a PRI jak moto d�ugo sta�o i paliwo z ga�nik�w wyparowa�o.
3. Tym pokr�t�em regulacyjnym regulujesz odleg�o�� klamki od kierwnicy, zale�y od wielko�ci d�oni.
4. Ja stosuj� p�syntetyk MOTUL 5000 10w40, filtr�w nie pami�tam
5. Tak na p�sprz�gle sie rusza.
Na reszt� pyta� nie odpowiem bo nie wiem

hubert

nadaje si� nadaje

1- pozostawiamy na ,on"lub res" gdy jest ma�o paliwa,pri s�u�y tylko do przelewu w��czamy tylko na kilka sekund gdy moto d�ugo sta�o np.miesi�c dwa lub nie chce zapali�
2-przecie� tak si� rusza z miejsca
3-do regulacji twardo�ci hamulca przedniego ,ja mam ustawione na 3 i mi takie ustawienie pasuje
4-filtry to hiflo filtr czy jako� tak lub mann,tylko �e do tego drugiego nie do��czaj� uszczelki pod dekielek od filtra
a olej to zaleca serwis�w-ka 10w40 4t przeznaczony do motocykli np.motul5100

g�sto�� w sumie zale�y od stopnia zu�ycia silnika jak b�dzie du�o �yka� to mo�na zala� 15w40 lub g�stszym

yogi136

dragoo

Witam jeszcze raz. Podpinam si� pod temat.

Jak ju� pewnie zd��yli�cie zauwa�y� w powitalni moja narzeczona sta�a si� posiadaczk� �licznej Suzi z 2002 roku

Mam tylko pewne w�tpliwo�ci co do sposobu prowadzenia. Ot� powiedzcie czy motocykl podczas manewrowania przy niskich (do 50km/h) pr�dko�ciach jest strasznie niepewny w prowadzeniu ? Chodzi o to �e kierownica jakby za ci�ka, przy lekkim skr�cie ci�gnie j� w kierunku skr�tu, trudno j� utrzyma� w jednym po�o�eniu. Wydaje mi si�, �e to kwestia dokr�cenia lub ewentualnej wymiany �o�yska g�owki ramy (obym si� nie myli�

) - poprawcie mnie je�li si� myl�.

Druga sprawa - je�li kto� by�by �askaw napisa� jakie odpowiednie ci�nienie powinno by� w oponach

Trzecia sprawa - jazda w koleinach - czu�, �e motocykl jest mocno niestabilny - by� mo�e to kwestia w�a�nie �o�yska z punktu pierwszego.

Czwarta sprawa - jak powinny prawid�owo wpina� si� biegi ? Powinny by� do�� odczuwalne przej�cia czy raczej miekko ?

Pi�tka- zegary angielskie -a chcieliby�my mie� skalowanie w km ? Da si� takie tarcze gotowe kupi� �eby tylko podmieni� ?

Sz�sta - na razie ostatnia

- sprawa - powiedzcie jak pozby� si� najlepiej ognisk rdzy na lagach i ramie (motocykl z UK) ?

Z g�ry dzi�ki wszystkim za odpowiedzi.

Pozdrawiamy
Jarek i Monia

T3kA

1) tak, tez takie mam wrazenie przy niskich predkosciach konstrukcja motocykla wymusza uzycie sily przeciwstawianej do kierunku skretu, troszke to meczace ale idzie sie przyzwyczaic. NIe sadze zeby to bylo lozysko (jak ladnie sie skreca nie ma wyczuwalnych stref ze jest raz lzej raz ciezej, nie ma luzow to lozyska najprawdopodobniej ok)
2) mysle ze kazda strona z firmy ktora sprzedaje dane opony daje tez info o cisnieniach (zerknij jakie masz i poszukaj) zalezy to od rozmiaru i czy jezdzisz/jezdzi sam/sama
3) nie odczulem zeby przod byl niestabilny, przy wiekszej predkosci jedynie tyl bo lekki, a wrazenie w koleinach zawsze pozostaje

w koncu samo z nich zjezdza i wiezdza

4) indiwidualna sprawa podejscia z czasem sie wyrobi czucie, byle zeby nie bylo zgrzytow czyli dobrze wysprzeglac
5)nie wiem, za krotko mam moto
6)jw.

tmi

Cytat:

2) mysle ze kazda strona z firmy ktora sprzedaje dane opony daje tez info o cisnieniach (zerknij jakie masz i poszukaj) zalezy to od rozmiaru i czy jezdzisz/jezdzi sam/sama

Ci�nienie w oponie nie zale�y od rodzaju opony tylko od tego jakie zaleca producent motocykla.

Dla GS'a 2,5 ty� i 2,25 prz�d dla jazdy solo, z pasa�erem ty� 2,8, prz�d bez zmian.

Jesli chodzi o to skr�canie to kiera nie powinna sama z siebie skr�ca� przy niskich pr�dko�ciach w kt�r�� strone, dopiero przy bardzo niskich pr�dko�ciach (parkingowych) trzeba u�ywa� si�y aby skr�ca� lub utrzymywa� j� w danym po�o�eniu, je�li manewr jest bardzo ciasny to trzeba w�o�y� pewn� si�� aby np. trzyma� kiere minimalnie od ogranicznika skr�tu ale nie zdarzy�o mi si� jeszcze tak �eby podczas takiego manewru kierownica dotkn�a ogranicznika kiedy tego nie chce.
Mo�e to wina nieprawid�owego ci�nienia w oponach.

midd

1. jest to pewnie powi�zane z pkt. 2 ci�nienie ma olbrzymie znaczenie je�li chodzi o jako�� prowadzenia. przy zbytni niskim b�dzie si� w�a�nie zapada� w zakr�t. po drugie technika jazdy. - tylne kolo musi "ci�gn�c" prostuj�c motocykl jada� powoli na luzie i skr�caj�c te� b�dzie si� zapada� w zakr�t.

�o�ysko g��wki ramy te� �atwo sprawdzi�, by�o chyba o tym 10 stron na forum

2. tak jak Tmi pisa�.

3. je�li zawieszenia s� ok to mo�e opony "tak maja" - natomiast generalnie motocykle nie lubi� kolein.

4. o tym tez chyba 20 stron by�o.

5. ci�ko jest rozkr�ci� licznik bez zniszczenia go ale w teorii to mo�liwe

6. najlepiej pomalowa� proszkowo wszystko, jesli wersja ekonomiczna to papierscierny i dobry spray

hubertgontarz

6. bez wyjmowania silniki, szukaj sprz�t�w u�ytkownik�w kt�rzy odnawiali swoje motocykle.

dragoo

Koledzy/Kole�anki. Kolejna kwestia. Powiedzcie mi czy Wasze GS'y r�wnie dobrze wkr�caj� si� na obroty jak ten:

http://www.youtube.com/watch?v=DwZtfMkOQiU Je�li nie chcecie czeka� to 1:10

Nasz zupe�nie wolniej i jakby oci�alej wchodzi na obroty, po za tym schodzi z nich r�wnie wolno... Co to b�dzie ? Filtr powietrza ? Synchro ?

grzes87

tak, moj staruszek z 90 roku tak samo ladnie wkreca sie i schodzi z obrotow.

a u CIbie chodzi tak

http://www.youtube.com/watch?v=CnqkqPFKiAU czas: 2.11

dragoo

O w�a�nie. Niemal dok�adnie tak jak na filmie.

Na dniach b�de wymienia� olej i filtry (oleju i powietrza)

dragoo

Ludzie pom�cie bo nie daje nam spokoju tak dziwnie pracuj�cy silnik. Dlaczego sie nie wkr�ca tak jak na filmiku ? Kto� ma jak�� solucje ? Kto� wie co mo�e by� przyczyn� ? A mo�e po prostu tak ma by� ?

Sorry za podw�jny post ale nikt nic nie napisa�...

przemek_posp

Na pocz�tek wyreguluj i zsynchronizuj ga�niki.

ptaku_1

Podepne sie pod temat. Byc moze w niedlugim czasie bede szuka wersji F w zwiazku z tym mam trzy pytania.

1. Jakie czesci eksploatacyjne sa drozsze a moga w roczniku 2004 (6 letnia maszyna) podlegac wymianie, np jak zobaczylem ile kosztuje przednia tarcza to mnie troche zaskoczylo.

2. Szukalem na forum ale nie znalazlem, moze mi ktos napisac gdzie i jakie naklejki (np ostrzegawcze itd) powinny byc w wersji F (jak maszyna byla nie malowana i nic nie bylo wymieniane to powinna miec komplet naklejek)

3. Co ile wymienia sie rozrzad (to tez drakonski koszt)

Matizyahu

1. W roczniku 2004 mo�e by� do wymiany nap�d. Do tego warto na samym pocz�tku wymieni� olej z filtrami. Ewentualnie jeszcze zainteresowa�bym si� przewodami hamulcowymi i klockami. Co do Twojego zaskoczenia, to cena tej tarczy jest w normie a GS ma jedn�, wi�c wychodzi i tak na +. Warto sprawdzi� jeszcze synchronizacj� ga�nik�w, ale tutaj koszt ma�y je�li masz znajomego z wakuometrami. Je�li nie masz, to lepiej kup, bo si� przydaj� a synchronizacja jest prosta jak drut.

2. Mo�e odpowie kto� inny, bo ja mam wersj� '98.

3.Je�li na 21 pinach �a�cuszek rozci�gni�ty jest do d�ugo�ci 158mm i ponad. Generalnie trzeba to wy�apa� na ucho. Aczkolwiek nie podejrzewam, �eby w sze�cioletniej maszynie konieczna by�a wymiana rozrz�du.