.:: Forum o Suzuki GS 500 ::. :: Czy ka�dy GS jest tak� padak�?

Inku

Witam,
nie b�d� przynudza� i opowiada� historii ��tej ci�emki, do rzeczy:
Ga�niki i zawory regulowane: 3300km temu.

-Faluj� obroty, odk�d odebra�em motocykl z "serwisu" ju� po poprawce bo po 1szej regulacji by�o jeszcze gorzej, wi�c poprawiali (tu nie pozdrawiam serwisu). Dok�adnie przebada�em dzi� temat, na ssaniu nie trzyma powiedzmy 3tys.obr, tylko jest strza� w wydech albo filtr powietrza i spadek obrot�w, zn�w wracaj� na 3 tys. Ca�y czas my�la�em �e to stuk w silniku. Faktycznie to prycha tylko nie wiem czy cofa si� w filtr czy wali w wydech. Tak mam od regulacji ga�nik�w. Obroty delikatnie faluj� na ja�owym.
-Zauwa�y�em ostatnio, �e z oporami si� wkr�ca na wysokich obrotach, zbyt wolno wed�ug mnie si� wkr�ca
-Pr�dko�� maksymalna 160km/h i ani kilometra wi�cej. Wcze�niej jecha� 170km/h. Nie, �ebym szczeg�lnie ubolewa� z tego powodu, ale mam �wiadomo��, �e co� jest nie w porz�dku.

Mam po prostu do�� tego g�wna, jak nie ciekn�cy olej przy g�owicy, to simmering popychacza sprz�g�a, to w silniku wali co� (jak podejrzewam luz osiowy), to �adowanie znikn�o, to obroty faluj� albo wkr�ca si� jak WSK. Non stop co�!

Te� tak macie??

A stwierdzi�em, �e po pe�nym serwisie ga�nik�w przejad� 12 tys.km i tylko po 6tys.km zrobi� synchro :zdegustowany:

Pytanko: Gdzie szuka� przyczyny? Dodam, �e jestem kompletnym ignorantem je�eli chodzi o ga�niki. Jak kto�, co� t�umaczy, to �opatologicznie. �eby by�o fajniej to do serwisu jakiegokolwiek si� nie wybior�, po pierwsze dlatego, �e nie chc� si� wkur*ia�, �e zn�w co� jest spaprane. Po drugie, jestem bezrobotny, szukam pracy i w zwi�zku z tym - bez kasy.

Bre�niew

Po pierwsze zobacz jaki kolor maja swiece i czy filtr powietrza wewn�trz jest czysty. Potem pozostaje sprawdzenie samych ga�nikow. zdj�cia swiec zamie�c na forum.
W ga�nikach musisz sprawdzi� stan zawork�w p�ywaka. je�li w igliczkach , w gumie jest odcisniety okrag to wymieniasz igliczki. Gniazdo zaworka osadzone jest w korpusie w oringu ktory moze puszczac paliwo i przylewac gaznik. Gniazdo musi wej�c w otw�r w korpusie na wcisk bez luzu.Potem kontrola poziomu paliwa - opisane w serwis�wce.
sprawd� tez stan kr�cc�w ss�cych czy nie sa pekni�te lub nieszczelne , moze opaska nie zacisni�ta dobrze. Sruby od sk�adu mieszanki wkr�� na maxa ale nie na si�� i policz ile obrot�w by�y wykr�cone. W/g serwisowki w starszych modelach powinno byc 2 1/4 obrotu ale by� moze konieczne bedzie wykr�cenie 3 - 4 obroty. Na obu ga�nikach ustawiasz tyle samo.
http://fiche.ronayers.com...URETOR_MODEL_K4
posprawdzaj czy wszystkie oringi i wezyki sa na swoich miejscach. szczeg�lnie te od uk�adu EGR.

Inku

�wiece sprawdz�. Filtr powietrza jest troch� przybrudzony od �rodka, czy�ci�em go jakie� 1000km temu. Mam nowy Hiflo na p�ce tylko nie chcia�em go zmienia�, bo wiem, �e mo�e by� konieczno�� zmiany sk�adu mieszanki. W sumie teraz nadchodzi czas jego wymiany bo ma co� ko�o 11 tys.km �ycia (Meiwa)
Bre�niew mo�esz powiedzie� jakim nr jest oznaczony zaworek p�ywaka i igliczki?
Kr�cce s� dobrze skr�cone, nie maj� p�kni�� ale jeszcze je dok�adnie obejrz�.
Przestudiuj� serwis�wk� jeszcze ale angielski techniczny, nie bardzo mi idzie.

Bre�niew

zaworek jest oznaczony jako 21. sprawd� tez zaslepki 39. O wyczyszczeniu wszystkich kana��w i dysz oraz przedmuchaniu nie wspominam. do czyszczenia nie uzywasz zadnego drutu. tylko spr�zone powietrze , zy�ka , carbcleaner lub nitro. Pamietaj ze niszczy gume wiec usun wszystkie uszczelki i membrany przed myciem w p�ynach.

Inku

Dzi�kuj�. Najpierw zaczn� od najprostszych rzeczy, sprawdz� �wiece i filtr powietrza, kr�cce.
Poczytam jeszcze w serwis�wce nt. ga�nik�w i jak nab�d� carbcleanera to zabior� si� za ga�niki. Nie ukrywam, �e mnogo�� tych element�w w ga�niku mnie przera�a. �e te� wcze�niej nie mia�em �adnej MZ :mur:

Odezw� si� prawdopodobnie jutro. Pozdrawiam

Inku

Dobra, jestem w trakcie rycia. Nie mam pod��czonego 3 w�yka do baku. Mam tylko 2 od kranika. Czy musi on by� pod��czony? Nie mog� go znale�� ale wyrzuc� airbox i moze dojd� do czego�.

C�, tego si� obawia�em, lewy cylinder jak na moje ma za ubog� mieszank�. �wieca jest bia�a. Wieczorem wrzuc� zdj�cia �wiec. Pozdro

Edit:

Znalaz�em co�.
http://img241.imageshack....isnieneihx3.jpg
Tam gdzie dochodzi ten w�yk zaznaczy�em czerwon� strza�k�. Ze schematu paliwowego wychodzi, �e powinien by� po drodze jaki� zaw�r, i "canlster"- nie wiem co to.
W�yk idzie bezpo�rednio - nie ma nic po drodze i dochodzi do ga�nior�w. Nie by� on do niczego pod��czony, tylko puszczony na d� tam gdzie w�yk od akumulatora i airboxa.

Filtr: http://img374.imageshack....ge=filtrld3.jpg
Ewidentnie brudny, tylko jak teraz za�o�� nowy, to jeszcze ubo�sza mieszanka b�dzie :zly:

No i �wiece. Jak wspomina�em, lewy cylinder dostaje mniej paliwa. Robi�em z r�nych stron i przy r�nym �wietle.
http://img374.imageshack....e=swiecetp1.jpg
http://img374.imageshack....=swiece2zt9.jpg
http://img519.imageshack....=swiece3bw2.jpg

Co z tym w�ykiem, pod��cza� go w wolne miejsce do baku?

GSadmirer

a moze "canister"?

z ang. to zbiornik/zbiorniczek albo puszka

FighteR-600

Na dole powinny by� trzy w�yki: jeden od airboxa, jeden od aku i jeden od baku. Og�lnie to odpowietrzenie (w�yk) od baku nie jest konieczny na 100%. Ale jak masz ten w�yk to ok i pod��cz go do baku.
Og�lnie ta jedna �wieca jest za bia�a, a wi�c mieszanka.
Filtr jest strasznie brudny, jak go wymienisz to b�dzie dochodzi� o wiele wi�cej powietrza, a wi�c na 99% potrzebne b�dzie synchro.

Inku

Dobra, w�yk pod��czy�em do baku.
Je�eli Canister ma oznacza� airbox, to w�yk ma za ma�� rednic� wi�c to niemo�liwe.

Sprawdzi�em kr�cce jedne i drugie - nie wida� �eby pojawia�y si� p�cherzyki powietrza.
Prycha lewy ga�nik albo oba, jak si� dobrze rozgrzeje to praktycznie prychanie jest niezauwa�alne. Ale obroty troch� faluj�.

Aha. Lewa �wieca mia�a przerw� 0,7 a prawa 0,9 albo wi�ksz�. Ustawi�em przerw� na ok 0,8 max 0,85,

Czyli czeka mnie regulacja ga�nik�w. Tam jest tyle w�yk�w, pe�no tr�jnik�w, kt�rych nie ma na schemacie paliwowym. W ga�niku jest tyle element�w, �e mnie to przera�a. :zdegustowany:

1. To wina "znachora" co robi� wcze�niej ga�niki, czy jaki� defekt sprz�tu? Regulacja ga�nik�w co 3000km??? Co� nie tak... Prychanie jest odk�d odebra�em po regulacji ga�nik�w. Wcze�niej nie wyst�powa�o.

2. P�k�a mi stopka boczna przy samym spawie

Dobrze, �e ojciec to zauwa�y� bo jeszcze bym mia� owiewki do spawania. A jak tu nie narzeka� na GS?? :kwasny:

FighteR-600

Canister to nie airbox tylko bak. W�yk od airboxa jest mniejszej �rednicy ni� ten od baku. Ten jeden w�yk co mia�e� wolny musisz go pod��czy� do baku.
Twoje prychanie na 100% wynika ze �le wyregulowanych ga�nik�w (mo�e do jednego dochodzi wi�cej paliwa, a do drugiego mniej). Og�lnie to czeka Ciebie wymiana filtra powietrza, wymiana �wiec no i czyszczenie + synchro ga�nik�w.
Tylko nie oddawaj moto tam gdzie mia�e� wcze�niej. Lepiej poszukaj jakiego� innego warsztatu, w Poznaniu powiniene� co� znale��.

Inku

Inku

Dawno nie narzeka�em, bo dawno nie je�dzi�em.

W sumie to by�em u kumpla mechanika. Zrobi� synchro (minimalna r�nica) i podni�s� iglic� o 1 rowek do g�ry. Wkr�ci� �ruby sk�adu mieszanki o 2,5 obrotu i wykr�ci� je tak samo. Po tym przejecha�em ko�o 15km i lewa �wieca nadal zbyt bia�a. P�niej przymusowa przerwa w je�dzie i dopiero dzi� je�dzi�em.

Dzi� zatankowa�em. Spalanie 5,58l/100km czyli ewidentnie za du�o. Benzyna droga jak jasny ch**. Poprzednio zanim motocykl zacz�� s�abn�� i gasn�� na wolnych obrotach jak by� zimny, spalanie nie wykracza�o poza 4,8l.
Musz� obejrze� teraz �wiece. Ale to jutro, �eby nie wykr�ca� na ciep�ym silniku.
Wydaje mi si�, �e troch� lepiej si� wkr�ca, nie ma takiego mu�a. Specjalnie sprawdzi�em V-max 161km/h.

Jak tu si� nie wkur*i� ? I w sumie nie mam pomys�u. Mo�e przepony co s� pod pokrywkami ga�nik�w �le za�o�y�? Bo p�niej si� dowiedzia�em, �e tam s� takie �ezki na bokach, kt�re je ustawiaj� wzgl�dem ga�nik�w. :zdegustowany:

nordtrans

Tych przepon nie da sie chyba inaczej wsadzi� ni� powinny;p

A wiesz moj GS tez sie non stop pieprzy, wiec nie jestes sam;p

u mnie to wina poprzedniego wlasciciela pocze�ci.

pozdro

Inku

No to ju� nie mam pomys�u. Sk�d takie spalanie? Wcze�niej praktycznie zawsze 4,8l czasem 4,6 jak si� spokojniej je�dzi�o. Co� musi by� nie w porz�dku. Shit
A ca�y zesz�y sezon przed regulacj� 5litr�w przy pa�owaniu 5,5l.

Pozdro

Grzechu16

Ca�y czas wydaje mi si�, �e nie jest to kwestia modelu tylko egzemplarza. Ja mam GSk� prawie rok i jak na razie praktycznie na ni� nie narzekam, pomimo jednego problemu z obrotami kt�rego si� pozby�em. Wcale nie jest z�y jak na moje oko. szeroko�ci na nowym sprz�cie.