.:: Forum o Suzuki GS 500 ::. :: Dynamiczne �wiat�o Stop

lencol

Cytat:

Wiadomo jak du�ym problemem dla motocyklist�w jest zwr�cenie na siebie uwagi w trakcie hamowania,
szczeg�lnie gwa�townego. Wyst�puje wtedy niebezpiecze�stwo najechania. W tej sytuacji mo�e
by� wielce pomocne wyposa�enie swojego motocykla w elektroniczny modu� awaryjnego �wiat�a
stop. Modu� taki posiada akcelerometr (przyspieszeniomierz) i jest sterowany mikroprocesorem. Jego
pod��czenie jest bardzo proste. Jak to dzia�a? Przy normalnym hamowaniu �wiat�o stop �wieci �wiat�em
ci�g�ym. Natomiast
je�li op�nienie przy hamowaniu przekroczy warto�� 6m/s2, to �wiat�o stop zaczyna
mruga� 3,5 Hz. Je�eli hamowanie si� zmniejszy do 2,5 m/s2, to �wiat�o stop przestaje mruga� i �wieci
�wiat�em ci�g�ym. Od kilku lat wiele samochod�w jest fabrycznie wyposa�onych w takie rozwi�zanie.

Modu� dynamicznego �wiat�a stop

Zestaw AVT

Temat elektroda

Schemat

Co o tym s�dzicie?

studi

Pomys� ca�kiem fajny tylko widz� kilka problem�w.

1. uk�ad nie dzia�a na dynamiczne hamowanie a po prostu w pierwszej fazie hamowania, nie ma znaczenia czy peda�/klamk� wciskasz stopniowo czy gwa�townie

2. problem w koncepcji uk�adu gdy� wydajno�� pr�dowa bramek CMOS jest ograniczona i powinien by� zastosowany albo dodatkowy driver albo bramki typu OC

3. r�ny pr�d bazy zale�ny od pr�du kolektora a co za tym idzie r�ne obci��anie bramek CMOS

4. do�� du�a ilo�� ciep�a wydzielaj�ca si� na tranzystorze, kt�r� trzeba sch�odzi�

Proponowa� bym przebudow� uk�adu a jednocze�nie jego uproszczenie poprzez wykorzystanie jako uk�adu generuj�cego impuls NE555 daj�cego na wyj�ciu impulsy w logice negatywowej, a jako tranzystor steruj�cy POWER MOSFET P, kt�ry w stanie pe�nego przewodzenia ma spadek napi�cia 0,2V co z kolei zawdzi�cza niewielkiej rezystancji, a efektem tego jest brak problemu grzania si� elementu wykonawczego. Przy braku doboru tranzystora o odpowiedniej wytrzyma�o�ci pr�dowej po prostu ��czy si� kilka w stos r�wnolegle bez konieczno�ci jakiejkolwiek modyfikacji uk�adu (dob�r rezystor�w w bazie dla tranzystor�w bipolarnych) .

Gorzej z tym wykrywaniem dynamiczno�ci wci�ni�cia hamulca bo to by wymaga�o jakiego� uk�adu generuj�cego impulsy w czasie naciskania klamki/wciskania peda�u i reakcji przy okre�lonej szybko�ci powtarzania impuls�w, co �wiadczy�o by o dynamicznym u�yciu hamulca.

lencol

My�la�em nad wykorzystaniem nie�miertelnego uk�adu NE555. Co do doboru odpowiedniego tranzystora to si� jeszcze nie interesowa�em. Ja raczej wole proste i tanie rozwi�zania, wi�c na pewno nie b�d� si� pcha� w uk�ady z akcelerometrem.

Tak jak w temacie elektrody raczej by�bym sk�onny zbudowa� uk�ad, kt�ry w pierwszej fazie mignie 3 razy, a nast�pnie za�wieci �wiat�em ci�g�ym.

Na razie jest to otwarta dyskusja o sensie monta�u takiego uk�adu (bezpiecze�stwo?). Strona prawna mnie nie interesuje. 3 migni�cia stopu z cz�stotliwo�ci� ok 3Hz i nast�pnie �wiat�o ci�g�e raczej nie zwr�ci uwagi policji i diagnosty.

studi

Oto propozycja uk�adu na NE555

Rezystory R1, R2 oraz kondensator C1 ustalaj� cz�stotliwo�� migania �wiate� (tu ok. 3Hz)
Rezystor R3 wraz z kondensatorem C3 ustalaj� czas migania przed zapaleniem si� na sta�e (tu ok. 3 migni�cia)
na wyj�ciu jest POWER MOSFET P (tu wersja SMD o parametrach VDSmax=30V IDmax=11A wi�c podo�a spokojnie kilku �ar�wkom stopu)

Po podaniu zasilania do uk�adu uk�ad zaczyna generowa� impulsy pocz�wszy od stanu wysokiego, co powoduje roz��czenie tranzystora, nast�pnie mamy seri� impuls�w ujemnych, kt�re w��czaj� tranzystor, w tym czasie poprzez R3 nast�puje �adowanie C3, gdy to nast�pi na wej�ciu RST uk�adu pojawia si� stan niski, co powoduje na sta�e pojawienie si� stanu niskiego na wyj�ciu - reset uk�adu i zaprzestanie generacji - a to z kolei powoduje za��czenie si� tranzystora na sta�e i sta�e �wiecenie si� STOPu.

Istniej�cy kabel STOP idzie jako zasilanie, �ar�wki id� do OUT no i oczywi�cie masa do zasilania uk�adu.

P.S.
Mam znowu g�upie wra�enie, �e nikt poza tob� tego nie zrozumie

, to se ch�opaki pogadali

drug0n

A da�oby rad� zrobi� co� takiego na akcelerometrze? �eby w zale�no�ci od op�nieni inaczej �wieci�o. Du�o kosztowa�by taki modu�?

lencol

Dzi�ki wielkie studi

Za to idzie "+" :rotfl:

Co do akcelerometru to jest gotowy uk�ad - patrz 1 post 1 link

Mo�na kombinowa� z czujnikiem zderzeniowym poduszki powietrznej, ale to wtedy tylko przy nag�ym hamowaniu pulsowa�o by �wiat�o - nie by�o by p�ynnej zmiany cz�stotliwo�ci zale�nej od si�y hamowania.

jacek

studi

Nie ma problemu z przerobieniem uk�adu na taki, kt�ry b�dzie reagowa� na gwa�towne hamowanie, nie b�dzie te� mia�o znaczenia czy hamujemy klamk�, czy silnikiem (zw�aszcza wa�ne w wypadku V�ek, kt�re maj� znacznie wi�kszy moment hamuj�cy ni� rz�d�wki).

Znalaz�em kilka czujnik�w zar�wno analogowych (zmiana napi�cia w zakresie od 0V do + zasilania zale�nie czy jest przeci��enie dodatnie czy ujemne, stan spoczynku to po�owa napi�cia zasilania) jak i cyfrowych (zmienny stopie� wype�nienia fali prostok�tnej, od 1% do 99%, przy stanie stabilnym 50%), dost�pne s� zar�wno w wersji jedno-, dwu- jak i trzy- p�aszczyznowej, s� te� bardzo proste czujniki mechaniczne, wychy�owe, dzia�aj�ce na zasadzie styku NO/NC. Czujniki takie w zale�no�ci od konstrukcji, funkcjonalno�ci oraz zakresu przyspieszenia s� produkowane w zakresie 1G, 2G, 3G, 4G, 8G, 11G wi�c jest z czego wybiera�, najcz�ciej jest to obudowa SMD (r�ne jej typy).
Wi�cej o takich czujnikach mo�na przeczyta� w ich kartach katalogowych cho�by na stronie tego sklepu http://www.cyfronika.com.pl/semi/cz_pol.htm

I teraz mo�emy do tego dorobi� jaki� generator migotania oraz komparator, kt�ry po osi�gni�ciu odpowiedniego napi�cia z czujnika / osi�gni�ciu odpowiedniego czasu wype�nienia za��czy nam logik�, kt�ra wysteruje tranzystorem kluczuj�cym i za�wieci lamp� STOPu.

Ciekawym rozwi�zaniem a zarazem dosy� prostym w implementacji (ma�o cz�ci) mo�e by� czujnik z wyj�ciem analogowym podpi�ty na wej�cie bramki z przerzutnikiem Schmitt'a, dzi�ki czemu je�li przeci��enie osi�gnie warto�� odpowiadaj�c� napi�ciu na wyj�ciu zbli�onemu do 3/4 napi�cia zasilania na wyj�ciu przerzutnika zmieni si� stan na przeciwny, ale b�dzie trwa� nie do zmniejszenia przeci��enia, ale a� napi�cie odpowiadaj�ce przeci��eniu spadnie od progu zadzia�ania przerzutnika w drug� stron� czyli okolic zerowego przyspieszenia.

Je�li kto� istotnie b�dzie zainteresowany takim uk�adem mo�emy wsp�lnie si� pochyli� nad jego projektem.

lencol

Cytat:

Je�li kto� istotnie b�dzie zainteresowany takim uk�adem mo�emy wsp�lnie si� pochyli� nad jego projektem.

Niestety studi zakres mojej wiedzy elektronicznej jest czysto hobbistyczny i skupia si� wok� prostych uk�ad�w, cz�sto wykonywanych na zasadzie przerabiania ju� istniej�cych

Ca�y czas staram si� moj� wi�dz� elektrotechnicz� rozwija�, ale ostatnio praca i �ycie rodzinne strasznie mi to ograniczaj�

m�j kierunek politechniki te� niestety tylko cz�ciowo lizn�� wi�dz� z zakresu elektroniki, ale ca�y czas staram si� nadrabia� braki w wykszta�ceniu z zakresu elektro-

My�l�, �e jak ju� d�ugie zimowe wieczory na sta�e zagoszcz� w naszych domach to temat sam powr�ci, ale ju� do praktycznego rozkminiania, a nie tylko teoretycznego :hyhy:

Jest jeszcze opcja zastosowania akceleromertu, ale w po��czneniu z tylnymi migaczami. Takie rozwi�zanie jest stosowane w niekt�rych markach nowych samochod�w. Przy mocnym hamowaniu (zadzia�anie ABS) tylne kierunkowskazy 3 razy mign�, aby powiadomi� nadje�dzaj�cych z ty�u o nag�ym hamowaniu i niebezpiecze�stwie na drodze.

studi

lencol

jacek

studi

jacek

studi