.:: Forum o Suzuki GS 500 ::. :: Wymiana dolnego kartera

ziomek4000

Tematu jeszcze nie by�o na forum wi�c zak�adam.

Kolega poprosi� mnie o wymian� dolnego kartera w jego silniku poniewa� stary p�k� podczas gleby. Co prawda nie tyczy si� to GS500 a GSX600F ale technika wykonania silnika podobna.

Teraz pow�d dla kt�rego zak�adam ten temat (wymiana prosta bo ju� 2 razy rozbiera�em taki silnik na cz�ci). Chodzi mianowicie o to �e wczoraj podczas rozmowy ze znajomym mechanikiem dowiedzia�em si�, �e nie wymienia si� tylko jednego kartera a oba na raz. M�wi� �e otw�r na panewki jest wiercony w silniku dopiero po z�o�eniu 2 karter�w w ca�o��. M�wi� �e albo wymieni� oba kartery albo kupi� wszystkie nowe panewki. Czy kto� z was wie jak to jest? Czy mam za�ama� koleg� m�wi�c mu �e ma wyda� dodatkow� kas� na karter lub panewki czy posk�ada� wszystko na starych panewkach?

KATANA

2 kartery to nieroz��czny zesp�, i nie ma mowy o wymianie tylko jednej cz�ci bloku. Chodzi o to �e wszystkie otwory s� symetryczne w tym zespole dw�ch karter�w. Je�eli we�miesz d� od innego zespo�u, to po prostu nie b�d� do siebie pasowa�y (powstan� odchy�ki w spasowaniu) np: gniazda �o�ysk, gniazda wa�u korbowego, i inne. Tak wi�c ju� wiesz co masz powiedzie� koledze.

PS. Tw�j znajomy mechanik dobrze m�wi...pola� mu.

ziomek4000

wys�a�em mu to co napisa�e� i zobaczymy jak zareaguje jak wejdzie na gadu

EDIT:
A zak�adaj�c �e bym mu ostatecznie wymieni� oba kartery to jak wygl�da sprawa z panewkami? Mog� zosta� stare czy trzeba wyda� sporo kasy na nowe?

KATANA

Odno�nie panewek to sprawa b�dzie trudniejsza, i sam bez odpowiedniego wyposa�enia w specjalistyczne narz�dzia pomiarowe tego nie zrobisz. Ostatecznie taki proces jak zwymiarowanie czop�w wa�u korbowego, i poprawne spasowanie go w bloku silnika, to wy�sza szko�a jazdy, poniewa� nale�y to zleci� specjalistycznemu zak�adowi,kt�ry zwymiaruje dok�adnie czopy wa�u, i zaklasyfikuje go do dalszych czynno�ci. W innym razie najlepiej by�oby kupi� sprawny ca�y piec, lub przynajmniej sprawny blok silnika ze sprawnym wa�em korbowym (ju� spasowanym fabrycznie). Na powodzenie prawid�owego spasowania wa�u korbowego wp�ywa wiele czynnik�w, min. stan/zu�ycie czop�w g��wnych wa�u korbowego, kt�rych w warunkach gara�owych nie b�dziesz w stanie okre�li�.