przeczyta³em jak pomierzyæ ale niewiele zrozumia³em wiêc bardzo proszê o wyja¶nienie. posiadam taki miernik:

nada siê ¿eby pomierzyæ oporno¶æ impulsatorów? je¶li tak to jak ustawiæ pokrêt³o?

je¶li tak do drugie pytanie. tu s± fotki impulsatorów:

co i gdzie mam pod³±czyæ ¿eby pokaza³o mi dobre wyniki.

i na t± chwilê ostatnie pytanie. jaka powinna byæ szczelina miêdzy kowade³kiem a impulsatorem bo nie mog³em tego znale¼æ. ostatnio odkrêca³em oba impulsatory i przykrêci³em nierówno. oczywi¶cie silnik nie pali³ na 1 cylinder jeszcze zanim zd±¿y³em odkrêciæ.

Musisz najpierw odpi±æ impulsatory na kostce (pod siedzeniem) od reszty instalacji elektrycznej. Cytat chyba nawet z tego tematu:

Cytat:

po rozpiêciu wtyczki musisz pomierzyæ oporno¶æ i na obu maj± byæ te same warto¶ci. W granicach 250-420 Ohmów.

Miernik ustawiasz na 2000 Ohm (czyli jak obrócisz na tym mierniku pokrêt³o pionowo do do³u (bêdzie wtedy 200 Ohm) to przekrêæ o jedna pozycjê w lewo na 2000). Mierzysz po odpiêciu albo na kablach w kostce, albo przy samych impulsatorach tam gdzie masz przylutowane kable (z prawej br±zowy i czarny), ka¿d± z cewek osobno. Tutaj nie ma ¿adnych kowade³ek bo to nie iskrownik. Wska¼nik nie mo¿e obcieraæ o ¿adn± z koñcówek cewek impulsatorów. Szczelina ma byæ, raczej nie wiêksza ni¿ 1mm.

Wymieñ kable od tego miernika na nowe bo takie posklejane to w±tpiê by Ci pokaza³y nie sfa³szowan± oporno¶æ.

Pawlus, po twoim opisie powinienem sobie poradziæ. odpocznê po pracy i idê do gara¿u.

lencol napisa³/a:

Wymieñ kable od tego miernika na nowe bo takie posklejane to w±tpiê by Ci pokaza³y nie sfa³szowan± oporno¶æ.

kable same w sobie s± dobre. ¿y³a w ¶rodku nie pêk³a. zagi±³em po prostu za bardzo i otulina pêk³a. do tej pory zawsze pokazywa³o dobre warto¶ci.

roz³±czy³em. pomierzy³em oporno¶æ i jest w normie. jeden impulsator ma 340 a drugi 338. przyczyn± nie dzia³ania na jeden cylinder by³o co innego. opisa³em w odpowiednim temacie. a skoro tu mowa o impulsatorach to moje pytanie który jest od lewego a który od prawego cylindra?

Hey, mam pytanie do was spece:)
Od pewnego czasu po rozgrzaniu (ok.18km jazdy) motocykl zacz±³ mi paliæ na jeden gar, z postu wywnioskowa³em ¿e to mo¿e byæ wina impulsatora. Dzisiaj siê dobra³em do niego i zauwa¿y³em jedn± nieprawid³owo¶æ, a mianowicie jeden z magnesów w kostkach (przy tej z zielonym przewodem) jest ukruszony. Wyczy¶ci³em z drobin gniazdo i wkrêci³em z powrotem. nie mia³em okazji przetestowaæ jeszcze na rozgrzanym silniku ale puki co pali normalnie. Pytanie moje to czy mog³o byæ to powodem braku iskry na jednym cylindrze po rozgrzaniu ( w sensie ? jak bêdê mia³ chwilê przetestujê na rozgrzanym silniku i dam znaæ. osobi¶cie twierdzê ¿e do¶æ dziwna sprawa. Nadziejê mam ¿e to by³o powodem. Mo¿e kto¶ z was ma inny pomys³. Dodam ¿e sprawdza³em oporno¶æ to wynosi³a 357 i 366 to chyba w miarê w normie.

Tak jest to mo¿liwe, wa¿nym elementem jest utrzymanie w³a¶ciwej przerwy/szczeliny pomiêdzy impulsatorem a cewk± indukcyjn± zazwyczaj szczelina ta wynosi 0.3mm

No niestety, objaw ca³y czas ten sam. Macie mo¿e inny pomys³? mo¿e cewki zap³onowe albo przewody HV?

Je¿eli impulsatory s± sprawne to musisz w nastêpnej kolejno¶ci sprawdziæ oporno¶ci cewek zap³onowych: uzwojenia pierwotnego/oraz uzwojenia wtórnego. Pomiaru dokonujesz w³±cznie z przewodem WN i fajk±, sprawno¶æ ¶wiecy zap³onowej tak¿e ma tu znaczenie. Je¿eli uk³ad zap³onowy bêdzie w porz±dku, mo¿liwe jest ¿e co¶ siê dzieje z uk³adem zasilania (ga¼nikiem) danego cylindra, szczelno¶ci± uk³adu t³ok-cylinder/luzy zaworowe. Powy¿sze warunki musz± byæ spe³nione aby cylinder pracowa³ prawid³owo.

No usterka usuniêta. Powodem jednak by³a ta cewka od impulsatora, nie wiem dlaczego, ale po nagrzaniu nie dzia³a³a. wymieni³em czê¶æ i ¶miga maszyna... a¿ mi³o;)

Byæ mo¿e w tej cewce induktora dosz³o do przebicia miêdzyzwojowego/na masê, a temperatura nagrzania tej cewki jeszcze bardziej wzmaga³a to zwarcie.