.:: Forum o Suzuki GS 500 ::. :: Synchronizacja ga�nik�w

Kamilkadze

Witam! Mam pytanko, czy takim tanim wakuometrem mo�na w miar� dobrze schynchronizowa� ga�niki w GSku?

http://allegro.pl/wakuome...1517721168.html

Pozdro.

kempes

Sprawd� w serwis�wce jakie jest podci�nienie w gaznikach w gsce i mo�e poszukaj wakuometru z mniejsz� skal�. Potrzebujesz 2 sztuk.

Kamilkadze

A ja to chyba jednak do jakiego� fachowca zawioz�, bo sam tu wiele nie nawojuje. To ju� nie mzetka czy simson.

Dzi�ki.

Kat

Moim zdaniem metoda synchronizacji ga�nika przy u�yciu 3 metr�w w�a z olejem w �rodku jest dok�adniejsza ni� takie wakuometry za 26 z�, nigdy nie wiadomo jak one s� mi�dzy sob� skalibrowane, a olej w w�u zawsze b�dzie oddawa� realny stan podci�nienia

GS ma na szcz�cie tylko 2 cylindry a to bardzo u�atwia spraw�.

Kamilkadze

To m�j pierwszy taki motor i nie za bardzo wiem jak si� za to zabra�, wi�c chyba trzeba b�dzie pozostawi� to komu� kto bardziej kuma co i jak. Mo�e z czasem sam si� naucz� to robi�.

AdamSsS

ten wakuometr to nic innego jak zwyk�y wska�nik ci�nienia powietrza za 6zl z sklepy do tego zwyk�y przew�d paliwowy za 2z� i kr�ciec z 5z z� . Lepiej b�dzie jak zrobisz sobie sam ten na olej albo na tych zegarach olej te� dobry ale musisz go trzyma� pionowo a te zegary to pdoepneijsz rureczki po�o�ysz je an �iedzeniu i regulujesz.

Paulo

Mam do bardziej obeznanych z �yciem (joke, GS-k�) pytanie.

W styczniu zrobi�em luzy na zaworach, wyregulowa�em i zsynchronizowa�em ga�niki. Nie rozbiera�em jako� ca�ych... nie czu�em takiej konieczno�ci... Odkr�ci�em dekielki od g�ry, wyczy�ci�em iglice, membranki z ca�ym mechanizmem, wymieni�em uszczelki pod kro�cami ss�cymi. Ustawi�em sk�ad na wolnych z Colurtune a potem wakuometrami Carbtune podci�nienie i wolne obroty. Na prawym ga�niku by�o 2 razy takie podci�nienie jak na lewym, ale ustawi�em �rubk�, chodzi�y �adnie razem r�wniutko, posk�ada�em do kupy i tak moto sobie przelecia�o z 1,5 kkm. Dwa tygodnie temu zaliczy�o kolejne 1kkm w przeci�gu tygonia: trasa 2 x 430km na Mazurki i z powrotem (spalanie ok.5, troszk� jazdy 140kmph przy 6k obrot�w), a po powrocie zaraz trasa 300km po �l�sku - �ywiec, Krak�w (�rednia 100-120, spalanie ok. 4.2l).

Wszystko by�o OK do dnia wczorajszego. Zauwa�y�em, �e 'przygasa' mi moto przy skr�tach z wolnych obrot�w czy, to�samie, przy wci�ni�tej klamce sprz�g�a, to raz. Dwa - szok na stacji - spali�a 7l na 100km :przestraszony:

wi�c zaraz gara� i robota. Co si� okaza�o: linka ssania si� jako� dziwnie pokr�ci�a w taki spos�b, �e przy skr�tach lekko si� otwiera�o ssanie i st�d moto przygasa�o. Zrobi�em, OK. Pomy�la�em, �e mo�e dlatego takie spalanie kosmiczne, bo w zakr�tach engine sobie zasysa� dodatkowe paliwko... No ale zmieni�em ok.200 km przed Mazurkami i Wis�� jeszcze filtr powietrza na nowy Hiflo to my�l� sobie: sprawdz� sobie jak tam synchro po prawie 3k. Sprawdzi�em sk�ad wolnych, troszk� podregulowa�em (bo i �wiece odrobink� si� jasniej zacz�y pali�) i ok. Przyst�puj� do synchro. A tutaj zdziwko i sedno mojego problemu:

Nie da si� zsynchronizowa� ga�nik�w

Na prawym jest prawie 3 razy takie podci�nienie jak na lewym, a przy pr�bie synchro �rub� zamiast na jednym si� podnosi�, a na drugim obni�a�, podci�nienie podnosi si� i obni�a na obydwu, pozostaj�c mniej wi�cej na prawym 2 do 3 razy tyle co na lewym. A do tego na prawym jest takie podci�nienie �e w Carbtune skali brak�o i s�upek si� kisi przy samej g�rze. Ale przy gazowaniu prawid�owo p�ynnie �ci�ga i powraca. Lewy max 50% skali i chodzi hmm... skokowo... jakby si� zacina�...
Moje pytanie: czego to mog� by� objawy? Zmienia�em miejscami wakuometry, w�e, przek�ada�em mi�dzy ga�nikami ca�e zespo�y iglicy z membrankami etc... efekt ci�gle ten sam

B�dzie to co� po lewej stronie, ale nie wiem co? Lewe powietrze? Rozebra� ga�niki do zera i przeczy�ci� ? (musz� wtedy wymeinia� inne uszczelki poza t� spod kro�ca?) Czy martwi� si� silnikiem (zawory, cylinder, kompresja... ?). Planuj� uda� si� na pomiar kompresji. Czy najpierw spr�bowa� wyczy�ci� ga�niki? :wstyd:

AdamSsS

wyczy�� ga�niki wyreguluj i dopiero pobaw si� synchronizacj�.

rafo24

Witam . W moim gs ga�niki ustawione s� poprawnie i nie wymagaja regulacji , lecz pojawi� sie taki problem ze troch� mi sie przytka�y . I chcia� bym si� upewni� ze gdy je rozbiore i przeczyszcze nie ruszaj�c �rub regulacyjnych to nic si� nie przestawi

??

[ Dodano: Wto 31 Maj, 2011 ]
Witam . W moim gs ga�niki ustawione s� poprawnie i nie wymagaja regulacji , lecz pojawi� sie taki problem ze troch� mi sie przytka�y . I chcia� bym si� upewni� ze gdy je rozbiore i przeczyszcze nie ruszaj�c �rub regulacyjnych to nic si� nie przestawi

???

lukasz86

rofo24 z tego co czyta�em na tym forum to po ka�dym czyszczeniu ga�nik�w trzeba zrobi� regulacje i synchronizacje.
A teraz pytanie z mojej strony, zapewne banalnie proste dla wi�kszo�ci, niestety nie dla mnie:
Pod co pod��cza si� rurki do synchronizacji oraz kt�r� �rubk� si� je reguluje (synchronizuje)?
Jakie to numerki na zdj�ciu poni�ej?
Z g�ry dzi�kuj� za odpowied�

Kat

Kominki do synchronizacji s� na plastikowych pokrywach na g�rze ga�nika, na rysunku oznaczone numerem 1. Kr�cisz �rubk� 22.

Sk�ad mieszanki na wolnych obrotach regulujesz �rubka 20, wolne obroty 29.

Je�eli �rubki od sk�adu wykr�cisz na wi�cej ni� 4 obroty i �wiece dalej b�d� bia�e to znaczy �e masz lewe powietrze, najcz�ciej dostaje si� ono w okolicach kominka od synchro, tam s� takie ma�e o-ringi, profilaktycznie zawsze trzeba je wymienia� na nowe, rozmiar z tego co pami�tam 5x1,5mm.

Scrapper

Witam.
Mam pytanie. Zabra�em si� za remont ga�nik�w, na dyszach mam wybit� �rednic� 120, ga�nik jest totalnie zapierniczony syfem, mam u�amany jeden z komink�w do synchro natomiast na iglicy znajduje si� tylko 1 rowek. Wybito na niej symbol 5DH8, czy kto� mo�e spotka� si� z czym� takim?
Dodam �e motong traci moc przy pr�dko�ci oko�o 130-140km/h i obrotach przy tej pr�dko�ci rz�du 6,5tys/min.
Okazuje si� r�wnie�, �e prawdopodobnie zarzuca paliwem do airboxa. Po zmierzeniu poziomu paliwa w komorze p�ywakowej okaza�o si� �e si�ga oko�o 8mm ponad zalecany poziom(uszczelk�)

Kat

Iglica powinna mie� 5 rowk�w i symbol 5DH9. Dysze masz dobre. Do czyszczenia kup sobie w sklepie motoryzacyjnym jaki� spray do ga�nik�w, ale taki do rozkr�conych a nie wlewany do paliwa czy tam psikany do filtra. Poziom paliwa regulujesz na rozkr�conym ga�niku blaszk� przy p�ywaku, p�ywak ma by� 14,6mm (+-1mm) nad korpusem, ale nie mo�e wciska� spr�ynki w zaworku tylko si� na niej lekko opiera�.

Scrapper

Znalaz�em oznaczenie tej iglicy na stronie Suzuki, rzekomo to cz�� oryginalna 5dh8-1. P�ki co kompletnie rozebra�em ga�niki i czekam na zestawy naprawcze, zaraz podjad� z Larssona. Uszczelki i zaworki w strasznym stanie. Na dnie kom�r p�ywakowych jest piasek!