Witam wszystkich!
Skruszony wracam i poprawiam moje ostatnie zdanie:
WYDAWAŁO mi się, że wiem wszysko co powinienem
Sprawa wygląda tak. Zdenerwowałem się na moje tanie wakuometry, bo rozsynchronizowałem gaźniki do reszty.
Zamówiłem Carbtune i Colortune. Pełnia szczęścia?
Tyle sprzętu i nic talentu.
Proszę o poradę, bo brakuje mi doświadczenia.
Gaźniki są czyste (rozkręcałem, czyściłem).
Motocykl obecnie zachowuje się tak:
- nie gaśnie na wolnych obrotach
- dobrze reaguje na nagłe oraz powolne dodanie gazu
- nie strzela ani w gaźnik ani w rurę
- jeśli obroty przekroczą 3 tysiące, zostaje na tych obrotach po ujęciu gazu
- czasami, bardzo rzadko, potrafi nieoczekiwanie wskoczyć na 3 tysiące i zostać (tam lub wyżej, ale nie wyżej niż 4)
- trochę "szarpie" kiedy jedzie się na zamkniętej przepustnicy z minimalną prędkością
Gaźniki zsynchronizowane są prawie idealnie na biegu jałowym (przy około 1000 - 1200 rpm). Wiem, powinno się synchronizować przy 1750, ale kiedy synchronizuję przy takich obrotach moto wskakuje na wysokie obroty baaardzo łatwo. Nie muszą nawet dotykać manetki. Wystarczy mu wkręcona śruba wolnych obrotów.
Natomiast przy wskoczeniu motocykla na wyższe obroty synchronizację możnaby poprawić.
Problem polega na tym, że jeśli ją poprawię, to efekty są 2 (w zależności od humoru):
a) albo moto baaaardzo łatwo wskakuje na wysokie obroty i na nich zostaje. Dużo łatwiej niż przy obecnym ustawieniu.
b) albo zaczyna strzelać raz to w gaźnik, raz to z rury. Problem dotyczy chyba tylko prawego cylindra, przy lewym tego nie zauważyłem (widać przez świecę który strzelił)
Podobno przyczyną zostawania na obrotach może być zbyt uboga mieszanka.
Żeby to sprawdzić załączyłem Colortune. Oba cylindry mają niebieski płomień. Próbowałem kręcić śrubką 27 (http://alpha-sports.com/spst/2002%20GS500/06.htm?clicks=1) żeby chociaż spróbować uzyskać kolor pomarańczowy (w celach edukacyjnych), ale się nie udało. Może za mało wykręciłem.
Czy to ta śrubka odpowiada za skład mieszanki? Na pewno zmieniłbym kolor podnosząc iglicę o ząbek, ale nie chciałem tego robić (może powinienem?).
Tyle z historii przygód.
Pytania:
1) Czy śrubka 27 odpowiada za skład mieszanki? (i czy tylko na biegu jałowym, czy w całym zakresie obrotów?)
2) Czy najpierw ustalić skład mieszanki, a potem synchronizować, czy odwrotnie? A może oba na raz?
Przeczytałem kilka artykułów i rozdziałów o gaźnikach i z tego co pamiętam, trzeba najpierw ustawić skład mieszanki, ale wolę o to zapytać Was dla pewności.
3) Czy ustalanie składu mieszanki (śrubka 27) wpływa na zsynchronizowanie gaźników?
4) Co robić? Czy motor jest niedosynchronizowany, czy chodzi raczej już tylko o mieszankę?
Walczę z tym już dłuuugo, ale mam siłę i determinację żeby jeszcze powalczyć! Chcę się tego nauczyć. Proszę tylko o wsparcie Waszym doświadczeniem
/Radek