.:: Forum o Suzuki GS 500 ::. :: Reflektor

michal_elwuo

no z dwiema lampami co tu by nie gada� fajniejszy

pytanie jak to �wieci, �eby nie by�o lipy potem, bo ja mam zamiar je�dzi� w trasy to dobre �wiat�a raczej wa�ne

Rieger

a mi sie osobi�cie marzy taki kolektor wydechowy jak w tym po prawej :-)

a motorki wygladaja bardzo fajnie.

michal_elwuo

kolektor niczego sobie... ale swoj� drog� tak my�la�em jak si� robi w samochodach ze stali nierdzewnej uk�ady wydechowe (profesjonalny tuning), kt�re podobno dodaj� mocy i dynamiki (wiem �e przewa�nie dlatego �e s� szersze i mniej kanciaste ni� seryjne ale podbno materia� te� jest wa�ny) to podobno te� nadaj� niesamowitego brzmienia (nie chodzi o konstrukcj�, tylko w��nie o materia� wykonania ! ) mo�e by tak co� takiego do gs-a dorobi�

ciekawe ile by za to chcieli

demondemidi

Jesli chodzi o to jak to swieci... napewno lepiej niz orginal, to jest profesjonalna konstrukcja a nie jakis badziew z tajwanu, to musi dobrze swiecic, zwlaszcza ze jest wyposazona w zarowki H1, H4 i nawet postoj, reszte mozna juz sobie dopowiedziec z konstrukcji odblysnika

A co do kolektora...

inny dzwiek bierze sie z roznych czestotliwosci rezonansowych materialow, inny dzwiek bedzie przy rorze stalowej, inny przy stali kwasoodpornej... roznice wynikaja rowniez z grubosci uzytego materialu jak i z tego ze w pro. ukladach wydechowych chodzi o jaknajwieksza przepustowosc ukladu, czyli kompletny przelot (brak katalizatorow i zbednych tlumikow) a z kolei z tego bierze sie tez i moc, szybsze oproznianie komory spalania to wieksza efektywnosc pracy silnika, wlasnie dlatego stosuje sie rory o wiekszej srednicy i wykonane ze stali kwasoodpornej, ktora jest gladka jak lustro i nie pozwala na osadzanie sie nagaru ktory znaczaco zniejsza przepustowosc calego ukladu

w gs-ce akurat nie ma to zbyt duzego znaczenia dla pracy silnika, uklad jest zbyt krotki zeby takie zmiany byly w stanie dac odczowalna roznice w osiagach, no i nie mamy katalizatora czy srodkowego tlumika, jedyne co moze nam dac odczowalne zmiany to zastosowanie przelotowego tlumika, a kolektor to juz raczej sprawa estetyki

michal_elwuo

wydech ju�mam przelotowy i nie chodzi m9i o osi�gi, ale o poprawienie brzmienia.... w sumie chodzi �adnie, ale zawsze mo�e by�lepiej

demondemidi

mysle ze roznica w dzwieku nie bylaby slyszalna przy tak krotkim ukladzie, aczkolwiek moge sie mylic

ja niestety w tym sezonie jeszcze tego nie sprawdze, mam za duzo innych rzeczy do zrobienia, i chyba mi na to nie starczy funduszy

ale czego nie zrobie tej zimy, zrobie nastepnej

Rieger

To �e w uk�adach wydechowych chodzi o jak najwi�ksz� przepustowo�� i �e dobry uk�ad to uk�ad bez niczego po drodze nie jest do ko�ca prawd�. Przewymiarowanie uk�adu wydechowego da tak samo z�y efekt jak przytkany uk�ad. Wbrew pozorom nie jest to taka prosta sprawa, �e wyrzucimy wszystko co po drodze i mamy wi�ksz� moc. Dobry wydech wymaga odpowiedniego zaprojektowania i wykonania. Wtedy tylko mo�emy m�wi� o przyrostach mocy z uk�adu wylotowego. Jeszcze wi�ksze znaczenie ma to w silnikach 2-suwowych bo tam faktycznie mo�emy du�o zdzia�a� samym wydechem pod warunkiem, �e umiemy to dobrze zrobi� :-)

michal_elwuo

bo te profesjonalne uk�ady wydechowe s� tak zrobione, �e tworz� podci�nienie, wyci�gaj�ce spaliny z cylindra... nawet w simsonie tak jest ( xD mo�e i z�y przyk�ad, ale ma mniejsz� moc, jak si� odczepi wydech

)

dlatego ja nie zmieniam wydechu, bo brzmi �adnie, a projektowany jest przecie� specjalnie dla tego silnika

demondemidi

No w silnikach 2 sowowych praktycznie polowa mocy bierze sie z konstrukcji ukladu wydechowego, tam liczy sie czas oprozniania komory, ktory nie moze byc za dlogi, ale tez nie za krotki, w 2 sowach wydech to w sumie jeden z elementow kluczowych, w 4 sowach juz nie, co tez nie zmienia faktu ze np zwezka venturiego znacznie zwieksza skutecznosc ukladu, ale takie metody sprawdzaja sie tylko w przypadku pojazdow ktore maja poruszac sie po drogach (chodzi tu o kompromis pomiedzy moca a glosnoscia), z kolei w samochodach WRC uklad wydechowy jest 100% przelotowy, a to z racji bardzo wysokiego stopnia doladowania przez turbiny a co za tym idzie takze bardzo wysokiego cisnienia spalin, tam wydech to sama r�ra... i chyba kazdy sie ze mna zgodzi, ze w tych najmocniejszych silnikach (dragstery itp) tylko czyste przeloty daja max mozliwosci dla silnika jesli chodzi o oproznianie komory spalania...

no i tak poza tym to o wydechach moznaby zalozyc nowy temat, bo w tym kolega pytal o reflektor

michal_elwuo

mo�liwe

ja bym pokombinowa� w motorku ( niechodzi mi o moc tylko o d�wi�k), ale nie wiem, czy co� lepszego uda mi si� uzyska�

jak teraz patrzy�em to mam w�a�ciwie t�umik na wylot przewiercony od ty�u xD ale brzmi niczego sobie, tylko jak spadnie przy obci��eniu (przy ruszaniu) powyrzej 1,5tys obr/min to jak traktor... ale ruszam z dw�ch i trzymam tak �eby nie spad�o i jest ��dnie

Bre�niew

michal_elwuo

no i jak zwykle Bre�niew rozwiewa wszelkie w�tpliwo�ci

SZACUNEK za to

wiem, �e m�j moo po tym by� na regulacji ga�nik�w i na jaki� tam badaniach

wi�c powinno by� ok

pootietang

zestaw do moto

http://www.youtube.com/watch?v=KFH9sGYzAZQ
http://www.youtube.com/watch?v=KxZKRUmF0Ak
ciekawe tylko ile kosztuje bo nie sprawdza�em ( nie mam na razie zamiaru inwestowa� w takie cu� ) ale jak kto� by si� jeszcze tym interesowa� to http://www.well-done.pl/

hubertgontarz

My�l� �e je�eli chcesz poprawi� jako� o�wietlenia to pomy�le� trzeba nad "lepszymi" �ar�wkami

http://www.allegro.pl/ite...swiatla_h4.html

Rieger

hubertgontarz ja jednak my�l�, �e ksenon da "troszk�" :wink: wi�cej swiat�a ni� zwyk�a �ar�wka H4, bo widzia�em w samochodach ju� kilka takich chi�skich zestaw�w za ok 500z� i naprawd� �wieci�o to bardzo �adnie.