.:: Forum o Suzuki GS 500 ::. :: Samoczynne wkr�canie na obroty, d�awienie, s�aba reakcja

ave666

Witam, pisz� osobny temat poniewa� mimo przeszukania forum nie poradzi�em sobie z problemem.

M�j problem jest nast�puj�cy:

- silnik sam wkr�ca si� na obroty w losowych momentach
- kiedy zas�oni� filtr powietrza r�k� ten wkr�ca si� na obroty i si� zawiesza na ok 3-4 tysi�ce
- losowo podczas jazdy szczeg�lnie podczas wolnej jazdy na niskich obrotach (dysza wolnych obrot�w brudna?)

- wolno schodzi z obrot�w poni�ej 4-5 tysi�cy
- przy wkr�caniu na 9-10 tysi�cy obrot�w i odpuszczeniu gazu obroty spadaj� w miar� szybko natomiast po przekroczeniu progu 4-5 tysi�cy schodz� one znacznie wolniej

- d�awi si� przy nag�ym dodaniu gazu

- muli si� na wolnych obrotach
- przy spokojnym toczeniu si� po parkingu na wolnych obrotach (mi�dzy 1 a 2 tysi�ce) przy dodawaniu gazu, nawet delikatnie i powoli, s�abo si� zbiera. Trzeba wkr�ci� ponad 2 tysi�ce obrot�w i dopiero o�ywa.

- po zmianie mieszanki z 3,75 obrotu na obu ga�nikach na 2,5 obrotu oraz zmianie pozycji iglic z 2 pozycji od do�u na 4 silnik zacz�� jakby przygasa� na postoju. Kr�ci sobie spokojnie na ciep�ym silniku ok 1,5 tysi�ca obrot�w, nagle spada do ok 800-900 obrot�w i wzrasta z powrotem do poprzedniej warto�ci. Przy czym jednocze�nie po tej operacji zawieszanie si� obrot�w jakby przesta�o wyst�powa� tak cz�sto oraz obroty schodz� odrobin� szybciej jak poprzednio.

Wst�pnie chcia�bym poprawi� te problemy, kolejno�� jest r�wnocze�nie priorytetem problem�w do rozwi�zania.

Z g�ry dzi�kuj� za pomoc. Licz� na to �e uda mi si� go rozwi�za� w miar� szybko.

Pozdrawiam

studi

Dlaczego �ruba sk�adu akurat tak ustawiona i takie po�o�enie iglicy ?
Czy moto jest zd�awione, czy odd�awione, jakie dysze g��wne, jaki model ga�nik�w, kt�ry rocznik motocykla.
Mo�e kto� poprzednio (poprzedni w�a�ciciel, mechanik) co� rozregulowa� pozmienia�, zacz�� bym od nastaw fabrycznych danego modelu ga�nika/rocznika i dopiero wtedy co� dalej sprawdza�, a nie tak na oko.

ave666

Takie ustawienia poniewa� widzia�em �e na innym moto takie dzia�aj� dobrze. Niestety tego czy moto jest zd�awione czy nie nie wiem (34kW w dowodzie rejestracyjnym wi�c chyba nie). Dysz g��wnych nie znam poniewa� nie rozbiera�em ga�nik�w, ga�niki to Mikuni BSR34 (na 80% pewny, sprawdz� dok�adnie jutro) rocznik moto to 1990. Chcia�em ga�niki zdj�� do czyszczenia lecz spotka�em si� z opini� �e jak ju� si� ga�nik rozbiera to nale�y od razu zamontowa� nowe uszczelki, nie wolno u�ywa� starych, to prawda?

studi

A jeste� w stanie sprawdzi� na ga�niku jaki ma wybity symbol np. 01D30

Dla odblokowanego z rocznika 1990 s� nast�puj�ce parametry
- dysza g��wna #120
- iglica na 3cim
- mieszanka na wkr�ci� do ko�ca, a potem wykr�ci� o 2 1/4 obrotu
- poziom paliwa w komorach 14,6 mm

Dodatkowo tak jak napisa� ci na SB Bociek sprawd� np. plakiem czy nie �apie na kr��cach ss�cych lewego powietrza, stan linek zw�aszcza od ssania czy si� nie blokuje

ave666

Jestem w stanie to zrobi� lecz ju� nie dzisiaj. Jutro jak wr�c� z pracy to ustawi� iglic� oraz mieszank� tak jak polecasz. W poniedzia�ek zakupi� rurk� prze�roczyst� 4mm (mam tylko 6mm przygotowan� do synchronizowania ga�nik�w) i sprawdz� poziom paliwa w komorach wed�ug tego filmu: https://www.youtube.com/watch?v=5-2_blcBzWo Sprawdzi�em stan linek i nie zauwa�y�em aby kt�ra� z nich si� blokowa�a. Zakupi� r�wnie� plak (WD-40 r�wnie� si� nada? Nie wiem czy dostan� ten preparat np. w castoramie) i sprawdz� czy nie �apie lewego powietrza na kr��cach ss�cych. Wed�ug mojej wiedzy je�eli tak si� dzieje to powinny obroty wzrosn�� po spryskaniu kr��c�w.

studi

ave666

Czy g��wny problem (samoczynne wchodzenie na obroty) mo�e by� spowodowane blokuj�cymi si� p�ywakami? Oraz co z tymi uszczelkami? Czy przy rozkr�ceniu ga�nika konieczna jest wymiana na nowe uszczelki mimo �e poprzednie nie wygl�daj� na uszkodzone? Je�eli tak jest to b�d� musia� z czyszczeniem ga�nik�w poczeka� do momentu a� przyjd� zestawy naprawcze do ga�nik�w.

studi

Zawieszenie si� p�ywak�w powoduje, �e w przypadku wype�nienia paliwem kom�r p�ywakowych do maksymalnej wysoko�ci nie jest odcinany dop�yw paliwa i paliwo zaczyna si� przelewa� w ga�nikach, najcz�ciej taki problem pojawia si� jednak nie w czasie jazdy a na postoju powoduj�c przelewanie si� paliwa do airbox'a oraz do cylindr�w - mo�esz to sprawdzi� po stanie �wiec, je�li silnik jest zalewany paliwem "ciek�ym" a nie mieszank� to raczej zaczyna si� dusi�, bo wybuchowe i palne s� pary benzyny a nie sama ciecz.

Dodatkowo taki sam objaw wyst�puje przy nieszczelnych zaworkach iglicowych, a skutkiem przy niedzia�aj�cym zaworku podci�nieniowym w kraniku (nie odcina paliwa po zgaszeniu moto, lub pozostawienie kranika w pozycji PRI) mo�e by� przedostanie si� przelewaj�cego si� paliwa przy otwartych zaworach do cylindr�w a nast�pnie poprzez uszczelniacze t�oka do oleju, co jest niepo��danym zjawiskiem.

Po rozkr�ceniu ga�nika je�li wszystkie oringi i uszczelki s� w dobrym stanie nie trzeba ich wymienia�, rozk�adaj�c zwr�� szczeg�ln� uwag� na zaworki iglicowe i w�a�nie oringi z kt�rymi one wsp�pracuj� czy nie s� "zm�czone" i czy przypadkiem nie puszczaj�.

ave666

Wyci�gn��em ga�niki do czyszczenia. Na samym ga�niku nie ma wybitych �adnych numer�w. Dysza faktycznie jest 120. Wyregulowa�em pozycj� iglicy oraz �rub� mieszanki. Okaza�o si� jednak �e jeden z p�ywak�w mia� wygi�t� blaszk� na kt�rej znajduje si� zaw�r iglicowy. Czy da si� to naprawi� w sensowny spos�b? Przeczy�ci�em dysze g��wne, komory p�ywakowe, venturi oraz z grubsza wyczy�ci�em z zewn�trz. Jutro go zamontuj� z powrotem w moto i zobacz� czy to pomo�e.

studi

ave666

Samo dogi�cie blaszki nic nie da�o poza szybszym schodzeniem z obrot�w (oraz w mi�dzyczasie nauczy�em si� jakie znaczenie ma poziom paliwa w komorze p�ywakowej

) rozgrzany silnik podczas jazdy sam wkr�ca� si� na obroty podczas postoju oraz gdy wcisn��em sprz�g�o. Na angloj�zycznym forum wyczyta�em �e je�eli �ruba od regulacji wolnych obrot�w by�a ruszana na zimnym silniku to przy nagrzanym silniku mo�e powodowa� takie jaja. Tak wi�c zrobi�em sobie post�j. Silnik by� ju� nagrzany po poprzedniej pr�bie i wyregulowa�em obroty tak aby by�y one na poziomie 1000-1100. Ponownie ruszy�em w tras� i ani razu nie wkr�ci� si� sam na obroty. Jest to moje pierwsze moto (poza Yamah� kt�r� je�dzi�em na nauce jazdy) i uczy�em si� nim rusza� itp.zero problem�w z obrotami (dodam �e problem najcz�ciej wyst�powa� podczas postoju). Podsumowuj�c pomog�a regulacja �ruby wolnych obrot�w na gor�cym silniku (przynajmniej jak na razie

w najbli�szym czasie b�d� dalej testowa�)

studi

Zawsze wszystkie regulacje na rozgrzanym, i bez ssania, by�a to nie jako oczywista oczywisto��, swoj� drog� za jaki� czas sprawd� kolor �wiec aby oceni� prawid�owo�� sk�adu mieszanki i je�li po tych regulacjach ga�nika nie zrobi�e� to zr�b synchro

ave666

Dzisiaj wymieni�em filtr oleju, filtr powietrza, �wiece oraz sam olej. Chc� teraz wyregulowa� ga�niki oraz je zsynchronizowa�. Mam nadziej� �e to zamknie list� moich czynno�ci z uk�adem paliwowym i b�d� m�g� przej�� do kolejnych bol�czek mojego moto

[ Dodano: Czw 28 Cze, 2018 ]
Zsynchronizowa�em dzisiaj ga�niki za pomoc� domowej roboty wakuometru. Planuj� jutro wieczorem przejecha� si� nim w ramach testu. Moto wydaje si� pracowa� bardziej r�wno jak przed synchronizacj�. B�d� informowa� o dalszym procesie regulacji uk�adu paliwowego.

ave666

Wracam do tematu poniewa� moto zacz�o znowu samo wkr�ca� si� w obroty. Zmierzy�em poziom paliwa w ga�nikach i okazuje si� �e lewy ga�nik (patrz�c od ogona motocykla) ma ok 2-3mm mniej paliwa ni� ga�nik po prawej (ten natomiast ma poziom paliwa r�wno z deklem). Czy poziom paliwa w komorach p�ywakowych mo�e przyczynia� si� do samoczynnego wkr�cania? Tak jak wspomina�em zawiesza si� na ok 3 tysi�cach obrot�w, wolno z nich schodzi (mam na my�li od 4 tysi�cy do 1 tysi�ca) oraz przy szybszej je�dzie podczas zmiany biegu na wy�szy szarpie tak jakbym nie uj�� gazu przy zmianie biegu (linka gazu si� nie zacina, zar�wno linka ssania).

kempes

Z�o�ony problem raczej. Wolne schodzenie z obrot�w - obstawia�bym lewe powietrze (sprawd� stan kr��c�w). Szarpanie - �le ustawione p�ywaki i og�lnie dawka paliwa (zak�adam, �e z elektryk� wszystko jest ok). Wkr�canie si� na obroty - hmm... sam nie wiem, mo�e uk�ad ssania nie jest szczelny i czasami "pu�ci" troch� paliwa mimo, �e teoretycznie jest zamkni�ty.

Og�lnie to takie regulacje powiniene� zrobi� po wymianie filtra powietrza, a nie po. Wcze�niej dobrze jest sprawdzi� luzy zaworowe. W GSie s� one symboliczne i trzeba tego pilnowa� a nie "na ucho"

Zacznij od pocz�tku robi�c to zgodnie ze sztuk� i musi by� dobrze. Szukanie teraz problemu zajmie ci pewnie wi�cej czasu.

P.S Wszystkie uszczelki w ga�nikach i pod pokrywkami membran wymie� na nowe je�li jeszcze tego nie zrobi�e�. Do kupienia w wi�kszo�ci sklep�w typu "Agroma" za grosze. Uszczelka komory p�ywakowej je�li nie cieknie to mo�e zosta� stara.

Powodzenia