Witam mam taki problem zdejmowalem zbiornik i tam by³y 3 kable 2 do kronika a jeden chyba odp³yw i nie wiem czy dobrze pod³±czy³em czy jest jaki¶ schemat do tego ?

I jeszcze jeden problem jak odpale motor rozgrzeje siê przyjadê 4 km i siê dusi i potem nie chce odpaliæ jak trochê ostygnie to odpali na ssaniu i potem w miarê zmieni³em ¶wiece na nowe wraz to samo tylko po przejechaniu 7-8 km

Siemanko
Na nastêpny raz- u¿ywaj proszê, w miare mo¿liwo¶ci, znaków interpunkcyjnych- du¿o ³atwiej bêdzie siê dogadaæ.

a szuka³e¶ ju¿ tego?

Co do ga¶niêcia- jak ono siê objawia? jest jakie¶ szarpanie itp, czy po prostu zdycha?
Poszperaj w dziale mechanika, mo¿e znajdziesz w±tek gdzie by³ podobny problem.

Tego szuka³em .

Zdycha zazwyczaj jak jadê 160 jakby traci³ moc zaczyna zwalniaæ ga¶nie i stojê na drodze jak debil w tym upale

Prze³±cz kranik na PRI i zobacz czy jest lepiej

I na pri ci±gle jechaæ ? Za godzinê bêdê wraca³ z roboty to zobacze

Tak- pri oznacza swobodny przep³yw paliwa (nie podci¶nieniowo a grawitacyjnie). Je¿eli bêdzie normalnie jechaæ to wina jest najprawdopodobniej w podci¶nieniu (kranik). Jest to czêsta "usterka" w Gsie. Uwa¿aj by nie zostawiæ pó¼niej na noc kranika na PRI- je¿eli masz uszkodzone gniazda w ga¼nikach, to paliwo na postoju mo¿e Ci siê przedostaæ do oleju.

Ja u siebie zastosowa³em zestawy naprawcze ga¼nika- nowe gniazda i pó¼niej ju¿ ca³y czas na pri ¶miga³em

Na pri jest lepiej tylko jakby na mocy straci³ wcze¶niej po 180 teraz 163

No to ja bym szuka³ przyczyny w kraniku/przewodach od kranika. Pó¼niej oczywi¶cie ga¼niki do regulacji.
Ps. kiedy by³y robione zawory? Mo¿e te¿ warto temu siê przyjrzeæ

Przewody ok sprawdza³em . A powiesz jak mi sprawdziæ ten kranik?

Zawory nwm mam go z Niemiec 2 rok.
Teraz wymienialem jedynie sprzeg³o i olej

To ja bym do tych zaworów przede wszystkim zerkn±³. Regulacja niestety p³ytkami- ale bardzo prosta.

(polecam przeczytaæ) Z w±tku:

http://forum.gs500.pl/vie...p=229822#229822

studi napisa³/a:

Matt97, wygl±da to tak, ¿e ze zbiornika do kranika id± dwa przewody paliwowe (jeden odpowiedzialny jest za pozycjê ON a drugi za RES i PRI) od kranika odchodzi nastêpnie mniej wiêcej tej samej grubo¶ci wê¿yk oraz drugi znacznie cieñszy. Ten cieñszy to w³a¶nie podci¶nieniowe sterowanie kranikiem. Je¶li od³±czysz ten grubszy i ustawisz kranik na PRI to powinno lecieæ paliwo, je¶li ustawisz na ON lub RES to paliwo nie powinno lecieæ, teraz od³±czasz od ga¼ników ten cienki, z niego nigdy nie powinno lecieæ paliwo, i zaczynasz zasysaæ go wytwarzaj±c tym samym podci¶nienie, w tym momêcie z grubego w pozycjach ON i RES powinno lecieæ paliwo. Mo¿esz tak¿e prze³o¿yæ wê¿yk podci¶nienia do drugiego ga¼nika je¶li jak pisa³e¶ pali tylko na jeden gar, tak jak pisa³em do jednego ga¼nika dochodzi ten cienki wê¿yk z kranika, a drugi ga¼nik ma w tym miejscu za¶lepkê, trzeba to zamieniæ miejscami, wê¿yk w miejsce za¶lepki, za¶lepka w miejsce wê¿yka i patrzymy czy mimo pracy na jeden gar moto dzia³a stabilnie na ON lub RES bez konieczno¶ci przekrêcania na PRI

Czyli z kronika id± 3 rurki a od baku te¿ mam 3. Czyli te od baku to 2 do kranika a ten 3 ?

Ten 3 z baku to jest przelewowy, jakby Ci siê woda podczas deszczu wla³a lub jak nie trafisz benzyn± do korka tylko obok. Pu¶æ go gdzie¶ tak ¿eby w razie czego nie la³o na ga¼niki/cylindry.

No to dobrze zrobi³em bo my¶la³em ju¿ ¿e do kranika idzie