.:: Forum o Suzuki GS 500 ::. :: Czyszczenie, ustawianie i synchronizacja ga�nik�w.

Bre�niew

Ja , Tomek dziwie sie tobie ze nie z�o�y�e� reklamacji za robot� u tych kowali co robili ci moto. Zap�aci�es i dalej jest zle . Z drugiej strony moze lepiej tam nie prowadz bo b�dzie jeszcze gorzej.
Po pierwsze zdejmij te pokrywki 2 ale uwazaj na spr�yn� 5 i oringi 14. Potem wyjmij 5 ,3,18,9,8,7 - przepustnice z membrana i sprawd� czy nie ma w nie dziury.
W przepustnicy siedzi iglica. Sprawdz na ktorym rowku od g�ry jest zapinka. w obu ma byc tak samo. Ustaw na 4 od gory.
z�oz reszt� tak samo jak by�o. zobacz czy na�ozony jest 14 na 6
Potem we� bit od wkr�taka , p�aski i zakr�� rub� 31, jesli jest za�lepka to ja wyjmij. Wykr�� t� �rub� licz�c obroty o 2,5 obr. Tak samo w drugim gazniku. Por�wnaj ile by�o poprzednio.
Na komore p�ywakow� w jednym i drugim gazniku za�oz przezroczysta rurke d�ugosci 15cm na krociec przy �rubie 11. Rurk� , drugim ko�cem podwies do gory i odkr�� srub� 11 aby paliwo pokaza�o sie w rurce. Porownaj poziom w obu gaznikach. Powinien byc ten sam. Moto musi sta� na centralce w pionie. Jak poziomy sa te same , ustawienie sk�adu wolnych obrot�w takie same i iglice tez to musi chodzic rowno. Pozostanie wtedy tylko dok�adniejsze wyregulowanie sk�adu srubami 31 tak aby osiagno� najwyzsze obroty. Kr�cac nimi robisz krotka przerw� by obroty sie ustabilizowa�y. Najpierw jednym potem drugim. Jak ustawisz ze dalsze wykrecanie nie daje juz wzrostu obrotow robisz to samo w drugim. Potem ustawiasz �rub� 23 wolne obroty 1200-1300 . Powinien �atwo sie wkr�cac na obroty i szybko zchodzic.
Po ustawieniu tego dopiero robisz synchro.
Jak chcesz wi�cej wiedzie� to pisz.
Strza�y w gaznik to z regu�y za uboga mieszanka. Moze to byc przyczyna z�ej regulacji gaznika lub nieszczelnosci na kroccach ssacych.
Luz zaworowy by� ustawiony? Moze jest tak ma�y na ss�cych ze po nagrzaniu zawory sie podpieraja i ma przedmuchy. Koniecznie trzeba to sprawdzi� bo mozna wypalic zawory i gniazda a to juz sa duze koszty.

tomektychy

Dzi�kuj� za tak dok�adne opisanie:) jednak podjecha�em do tego serwisu (po raz kt�ry�:) - serwis jest dobry...nawet bardzo, ale mo�e nie chcia�o im si� robi�? ) podnie�li sk�ad mieszanki i dzia�a dobrze:) wszystko ju� ok....nie strzela i lepiej schodzi z obrot�w. Opis sobie skopiuje dla potomno�ci aby p�niej tego nie szuka�

Grzechu16

to jak ma to byc wyregulowane zeby dobrze z obrotow schodzi? chodzi o polozenie iglicy tak?

Bre�niew

Na pocz�tek sprobuj z iglic� . Potem regulacja.

wymiatacz

Ja mam bardzo podobny problem, a mianowicie... Po odpaleniu moto obroty skacz� pomi�dzy 1200 a 1300 wczesniej wskazowka sta�a nieruchomo w jednym miejscu. Podczas jazdy co chwila wyczuwam spadek mocyp oraz jak by go dlawilo i nie dostawal paliwa. ci�gnie a potem jest takie pyk i znowu ciagnie i tak ca�y czas.�wiece sa ok, .. Filtr powietrza ma nie caly miesi�c...

tholin85

wymiatacz, mam ten sam problem tylko ze u mnie jak jest pyk to ci�gnie a og�lnie je�dzi max 80 km/h

Bzdryk

Filtr powietrza nie ma z tym nic wsp�lnego. Raczej uk�ad paliwa nawala. Ga�nik do czyszczenia, zobaczcie na jakich rowkach jest krzywka na iglicy bo tholing85 u ciebie co� za du�o paliwa dostaje i si� dusi. Albo zaworek iglicowy macie brudny i si� d�awi�

wymiatacz

Wszystko spoko tylko boje si� tam go rozbiera� �eby czego� nie sknoci�... mo�e bym i rozebra� mo�e pisz� jak to zrobi� ale kurde jaka� obawa zostaje ze co� tam porobie... albo potem nie b�dzie je�dzil i kurde przyczepka, za�atwianie auta z hakiem i mechanik.... ehhh

Paser

A mo�e kto�wie jak zaradzi� na zapieczon� �rubke sk��du mieszanki? Znaczy troszke j� poruszy�em ale o jakie� p� obrotu a dalej �rubokr�t mi si� obmyka. Ga�niki mam wyj�te na stole i u�ywa�em ca�ej si�y ale nadal mi si�zmyka �rubokr�t a nie chce jej zbyt mocno pocharatac... Nie wiem co kurde zrobi�... jaki� preparat za du�o chyba nie da

tholin85

gdzie mog� kupi� membran kranika bo by�� spieczona i jak rozpo�awia�em si� rozdar�a a na dodatek zgubi�em spr�ynk�:(
dal potomnych jak nie da sie rozpo�owi� to przedmucha� jak nie pomorze to dopiero rozpo�awia�.

sorki za jako�� zdi�� co� mi si� �apy czesa�y
w s�oiczku waha z w�a dop�ywowego do kranika
t� spr�ynk� kranka zgubi�em od�o�y�em obok i znik�a i podar�em membran�
membrany z ga�nik�w te� s� przypieczone jak je odczepi�? �eby sprawdzi� iglice
co dziwne
lewy cylinder �wieca lekko mokra. prawy bia�a, a �ruby od sk�adu mieszanki ustawione w ro�ne pozycje.
fotki

p�ywak�w nie rozbiera�em jeszcze boje sie bo jak bym dal fachowcom pewnie by wiedzieli co zrobi� a tak ile w plecy za kranik.
Ga�nik wygl�da na czysty

dodam ze szarpanie by�o w ka�dej pozycji ustawienia kranika.
|co mnie pokosi�o z jego rozpo�awianiem:(

RainmarvonBiela

Koledzy chce zmieni� dysze z 135 na 120 czy takie b�d� pasowa� Gs z 91 roku? http://www.larsson.pl/ind...lex-Mikuni%20SJ

Plotu�

Witam!

Mam problem po czyszczeniu i synchronizacji ga�nik�w przez mechanika. Przed wstawieniem moto do warsztatu motor by� du�o �wawszy i nie mia� tej dziury kt�r� ma teraz tak do 7tys. obrot�w. Mechanik twierdzi �e robi� synchro, ale to nic nie daje. Co mo�e by� tego powodem?

W og�le to motocykl postanowi�em da� do mechanika, poniewa� nie chcia� je�dzi� na rezerwie

Mechanik przeczy�ci� i sprawdzi� kranik, za�o�y� filtr paliwa na moj� pro�b�, oraz wyczy�ci� sitko w baku. Problem z rezerw� by� w dalszym ci�gu. Odda�em motor znowu i teraz nie wiem jak to wygl�da, bo jeszcze mam paliwo, ale podobno chodzi na rezerwie bez problemu.

A czy filtr paliwa, lub za d�ugie/w�skie przewody paliwowe maj� jaki� wp�yw na prac� silnika?

studi

Plotu�, je�eli filtr paliwa w zbiorniku jest sprawny to nie zak�ada si� dodatkowych filtr�w na w�yki, a je�li ju� chcesz to robi� to zak�adasz dwa na wej�ciu do kranika a nie jeden na jego wyj�ciu, bo to nie uchroni ci� przed ew. zatkaniem kranika syfami.

Co do dziury w obrotach to wina nie jest po stronie synchronizacji ga�nik�w a po stronie ich regulacji przed synchronizacj�. Wszystko dotycz�ce dziury w obrotach znajdziesz na forum, poczytaj jakie elementy ga�nika s� za to odpowiedzialne.

tholin85

jutro sobie jeszcze raz podejd� do ga�nik�w. mechanika zarezerwowa�em na pi�tek 8.6.2012.

1. �rub� 31 trzeba odkr�ca� �eby wzbogaci� mieszank� paliwow� w oktany? jak mam bia�� wiece to powonieniem j� odkr�ci�.
2. Poziom p�ywak�w powinien by� na wysoko�ci ��czenia pokryw p�ywakowej w najwy�szym punkcie?

nonpr0

Chcia�bym upewni� si� czy poprawnie wszystko robi� je�li chodzi o ustawienie i synchronizacj� ga�nik�w. Mo�e te� w pewien spos�b komu� si� przyda m�j opis. Szuka�em na forum, ale opis tej procedury troch� jest rozbity na kawa�ki. Chyba, �e �le szuka�em, w takim wypadku poprawcie mnie

Napisa�em opis w jaki spos�b to robi�. Prosz� o komentarz czy o czym� nie zapomnia�em, albo co� kompletnie �le robi�.

1. Ustawienie pierwszego cylindra

Sprawdzenie iglicy (zdj�� pokrywki na g�rze ga�nik�w), wyci�gn�� membrany (sprawdzi� czy nie s� porozrywane), wraz z iglic�

Ustawi� klips iglicy na 4 z�bek (licz�c od g�ry), je�li motocykl po ustawieniu s�abo wkr�ca si� na obroty, a �wiece mamy bia�e, podnosimy o jeden i regulujemy wszystko od pocz�tku w jednym i drugim ga�niku...
Przy skr�caniu pami�ta� o za�o�eniu o-ringu na gniazdo do pomiaru podci�nienia (s� dwa takie gniazda, to te kt�re wystaj� z pokrywek, kt�re zdjeli�my)

a) Od��czenie fajki od �wiecy pierwszego cylindra
b) Wkr�cenie �ruby mieszanki regulowanego ga�nika do oporu
c) Wykr�cenie �ruby mieszanki o 2.25 obrotu (ustawienia fabryczne)
d) Odpalenie motocykla
e) Ustawienie obrot�w pokr�t�em wolnych obrot�w (pod ga�nikami, zmniejszamy obroty odkr�caj�c, zwi�kszamy wkr�caj�c)
f) Obroty ustawi� mo�liwie najni�sze (na granicy zga�ni�cia motocykla?)
g) Wykr�ca� stopniowo �rub� mieszanki (o 0.25 obrotu), odczeka� chwil�, sprawdzi� czy silnik zacz�� lekko przyspiesza�/zwi�ksza� obroty
h) Je�li silnik ju� nie zwi�ksza obrot�w, a wcze�niej oboty ros�y przy wykr�caniu sruby, �e zaczyna przyspiesza�, gasimy motocykl

Powtarzam wszystkie podpunkty dla drugiego ga�nika.
Odpinam fajk� �wiecy drugiego cylindra...

Je�li motocykl ju� jest nagrzany i wszystkie podpunkty uda�o si� wykona� to:

a) Zdejmujemy dwa kapturki z pokrywek ga�nik�w (zabezpieczone "drutem"), s� to gniazda do synchronizacji
b) Nak�adamy rurki od wakuometr�w
c) Srub� od synchronizacji (jest mi�dzy ga�nikami, patrz�c od g�ry) wkr�caj�c lub wykr�caj�c regulujemy wychylenie przepustnicy. Jedna przepustnica wzgl�dem drugiej zmienia swoje po�o�enie, dzi�ki temu jeden cylinder dostaje wi�cej powietrza drugi mniej.
d) Na wolnych obrotach podci�nienie musi by� identyczne na dw�ch ga�nikach. Trzeba co jaki� czas zwi�kszy� obroty, odkr�caj�c manetk�. Ewentualne r�nice w podci�nieniu korygujemy �rub� synchronizacji (trzeba sprawdzi� w kt�r� stron� kr�c�c, podci�nienie zacznie si� wyr�wnywa�). Do ustawienia mo�na chyba zwi�kszy� obroty ja�owe (�rubk� pod ga�nikami), wtedy chyba bez dodawania gazu b�dzie wida� czy podci�nienie jest r�wne na obrotach ja�owych (?).
e) Je�li na wolnych obrotach jest r�wne podci�nienie. Dodajemy wi�cej "gazu" ni� poprzednio i sprawdzamy czy podci�nienie na jednym i drugim ga�niku jest r�wne (ka�dy musi r�wno dostawa� powietrza, przy przyspieszeniu ka�dy ma ci�gn�� identycznie)
f) Je�li uda�o si�, zdejmujemy wakuometry. Zak�adamy dok�adnie za�lepki, �eby nie by�o wyciek�w powietrza.

Do ustawie� u�ywam rurki (troche kiepskie rozwi�zanie, ze wzgl�du na d�awiki, ka�dy mo�e mie� troche inn� przepustowo�� jak nie opi�ujemy "d�awika z ig�y" no i g�sto�� cieczy) z olejem w �rodku. Sprawdzam najpierw u siebie czy olej nie jest ci�gni�ty w kierunki jednego z ga�nik�w. Je�li olej robi si� stabilny sprawdzam, czy na wy�szych obrotach olej nie jest zbyt mocno zaci�gany przez jeden z ga�nik�w. Zostawiam, gdy olej po dodaniu gazu mniej wiecej utrzymuje swoj� pozycj� i nie jest zaci�gany w kierunku jednej ze stron.

Czy do tego momentu zrobi�em wszystko dobrze? Je�li co� pomin��em prosz� o poprawienie mnie. Mam jeszcze do Was kilka pyta�, ale musz� wiedzie� czy wszystko robi� poprawnie. Chc� si� czego� nauczy� i mo�e to w jaki� spos�b pomo�e te� komu�, kto si� b�dzie bawi� ga�nikami.