.:: Forum o Suzuki GS 500 ::. :: Inny ty� (podwy�szenie ty�u, zmiana zadupka)

ERT

Czy kto� z Was podwy�sza� ty� w swoim GS-ie

Pytanie brzmi: Jak to zrobi�

Chodzi konkretnie o wi�kszy prze�wit mi�dzy tylnym ko�em a zadupkiem.

CZOKO

Ja u siebie podnios�em. Ale jak na razie tylko delikatnie. Ten prze�wit mo�esz zwi�kszy� na kilka sposob�w:

- zmieniasz nastawy amortyzatora z ty�u (spos najprostszy ale efekt minimalny)
- przerabiasz mocowanie amorka (troch� zachodu ale w miar� �atwa akcja zak�adaj�c ze masz spawark� albo dost�p do niej)
- przeci�cie i przed�u�enie dolnego profilu (tego kwadratowego) w stela�u pod kanap�. (brak ograniczenia wys dajesz w g�r� ile chcesz ale musisz przerabia� plastiki tym bardziej im wy�ej ty� podniesiesz)

Ja zrobi�em to jeszcze inaczej, ale wydaje mi si�, �e warto zacz�� od zmiany nastaw na maxa w g�r� a jak b ma�o to przed�u�y� mocowanie amorka ten spos daje najl efekt przy najmniejszym nak�adzie pracy.

PZDR

PS widze �e co� tam kombinujesz z tym swoim GS-kiem

podrzu� jakie� fotki ch�tnie rzuc� okiem.

http://gs500.boo.pl/viewtopic.php?t=1670

ERT

Dzi�ki za info.
Obawia�em si�, �e trzeba b�dzie wstawia� akcesoryjny amortyzator...
W wolnej (od jazdy) chwili pokombinuj� z mocowaniem amora.

Je�eli chodzi o mojego GSa to powoli zaczyna nabiera� kszta�tu :hyhy:

Jak tylko dorw� jaki� normalny aparat fotograficzny to wystawi� fotki.
Pozdro

metalbeast

mo�e ja sie nie znam, ale w moim rowerze ktory sprzed��em �eby kupi GSa by�a tegulacja k�ta g��wki ramy (lub wyprzedzenia widelca) realizowana w�a�nie przez podniesienie lub opuszczenie ty�u za pomoc� zmiany mocowania dampera. Robi�o si� to nei po to, zeby przyszpanowa� wysokim ty�em, czy zwiekszy� prze�wit, a po to, zeby zmienic charakterystyke prowadzenia - czy to na szybkie czy na krete trasy.

W skr�cie, im masz wy�ej ty�, tym k�t wyprzedzenia widelca zbli�a si� ku k�towi prostemu, co sprawia �e pojazd robi si� "nerwowy" w prowadzeniu i mniej stablilny przy wiekszej predko�ci.
Obni�enie powoduje �e k�t wyprzedzenia jest bardziej p�aski, co owocuje stabilno�ci�, ale i leniwym prowadzeniem.

CZOKO

I zgadza si�, bardzo m�drze napisa�e�, bo w istocie jest dok�adnie tak jak m�wisz i w twoim rowerze i w superbikach na torze :padam:

Tyle, �e po po�cie ERT o poszerzaniu opon wydedukowa�em sobie, �e ten temat to tak raczej w kwestiach wizualnych pad� i tak go potraktowa�em.

ZowA

Ja podnosilem ty�. A zrobi�em to przedlu�aj�c amorek o pare cm i dodam, ze wi�cej sie nie da ni� 4 g�ra 5 cm bo po�niej nie w�o�ysz amora w uchwyty mocujace a wachacz ju� ni�ej nie zejdzie. Efekt fajny i nareszcie mam prostrze nogi jak siedze oraz nie dobija mi na wi�kszych dziorach

Ale jest jeden minus a mianowicie stopka centralna chwyta ledwo, ledwo a na bocznej jak nie przed�uzysz to stoi tak jakby chcia� sie obalic na bok

demondemidi

Jesli chodzi o podnoszenie tylu to wydaje mi sie ze jednak chodzi tu wszystkim o efekt wizualny a nie o trakcje... w moim przypadku obydwa czynniki wplynely na decyzje o modyfikowaniu zawiechy, z jednej strony o wiele bardziej agresywny i zadziorny wyglad, a z drogiej strony o wiele przyjemniejsza jazda po miescie i w winklach

(jezdze duzo po miescie, wiec na zwinnosci mi zalezalo)... a jak to sie robi.. jest wiele sposobow, ale najprostszym a zarazem pewnym i pozniej latwym do usuniecia sposobem jest dorobienie przedluzenia mocowania amora, wkrecasz takie cos w mocowanie amora na ramie a w amorze obracasz glowke o 90 stopni i przykrecasz amora do przedlozki... proste, szybkie i bezpieczne, bo taka przedlozke wycina sie z bloku stalowego i wypelnia on zarowno cala przestrzen mocowania w ramie jak i obejmuje cala glowke amora... nie ma prawa sie skrzywic, zgiac czy polamac

jesli chcesz wiedziec jak cos takiego ma wygladac to mozesz podpatrzec na allegro, sprzedaja tam takie cos do skuterow... i nie radze dorabiac wiecej niz 4cm pomiedzy srobami, bo u mnie centralna wisiala 3cm nad ziemia (wiec ja zdialem

) a jak chcesz zobaczyc jak wyglada moto PO to zapraszam http://gs500.boo.pl/viewt...sc&start=90#top ...

a tak w ogole to witac wszystkich... bo dawno mnie tu nie bylo

metalbeast

COLLINS18

demondemidi,

Witam!

W�a�nie jestem na etapie podniesienia mojego GS-a. Wahacz juz zdj�ty. Masz kolego moze fotki przed�u�enia tylniego amorak? Napewno bardz mi by to pomoglo.

POZDRAWIAM

ziomekpk

Witam,w wolnym czasie rozlozylem tylne zawieszenia zeby sprawdzic wszystkie lozysa,oczywiscie nie obylo sie bez wymiany na szczescie tylko jednego,pomyslalem ze podniose sobie troche tyl,mam zapasowy amorek,dostep do spawarki wiec pomyslalem czemu nie, przedluzylem mocowanie o 3cm doladnie 2.7mm,moto wyglada super,a jeszcze lepiej sie siedzi,pozycja nog,zabralem sie za lancuch i tu sie pojawia problem,nawet pod obciazeniem lancuch opiera sie o wachacz w jego najwyzszym punkcie tam gdzie jest ta gumowa oslona foto http://www.bikepics.com/pictures/1546830/
(lancuch jest zardzewialy ale to jest tylko na probe,od innego gs,nowy lancuch dzisiaj dojechal) w poprzednich postal inni urzytkownicy pisali o 4/5cm,nie wiem jak im sie to udalo,jak rozwiazaliscie problem lancucha,czy poprostu 3cm to za duzo.
Mozna kupic cos takiego
http://cgi.ebay.co.uk/ws/...ries%26_fvi%3D1

zastanawiam sie o ile podniesie sie tyl stosujac taki zestaw? i czy bedzie problem z lancuchem? czy ktos stosowal taki zestaw tej firmy?

Leon84

ziomekpk

Dokladnie,na postoju nogi bardziej wyprostowane,ale to nie jest istotne, istotne jest to o co pytalem wiec prosze nie szukaj dziury w calym.

demondemidi

ziomekpk ja gdzies tam wczesniej pisalem 9nie wiem czy w tym poscie czy w innym)... u mnie na amorze jest tylko ok 2cm wiecej, ale biorac pod uwage dzwignie jakie wystepuja w zawieszeniu i sama dlugosc wahacza w stosunku do amora to te 2 cm na ogonie dajqa nam jakies 5-8cm roznicy w stosunku do fabryki... u mnie jest wlasnie te 2cm i lancuch przewaznie lezy na slizgu (to nie szkodzi, po to ten slizg jest, ale trzeba bedzie czesciej wymieniac), nie tyle wazne jest to czy lancuch lezy na slizgu a to czy slizg go nie naciaga... proponuje skrocic amor o 0.5 cm i zobaczyc jak lancuch bedzie lezal... a tak odnosnie lozysk to nigdy nie wymieniaj jednego, jak juz wymieniasz to oba na raz :oczami:

Leon84 koledze chodzilo raczej o zmiane calej pozycji na moto, bo musze przyznac ze i ja zauwazylem ze jakos fajniej sie siedzi... i nogi jakos wygodniej sie na setach klada

choc u mnie moze to byc rowniez spowodowane zmiana kierowajki

ziomekpk

Witam,zdaje sobie sprawe z tego ze te kilka mm na amorze to kila cm na tyle wachacza,zmniejsze o te ok 5mm i zobacze,martwilem sie dokladnie tym co pisales zeby slizg nie napinal lancucha a tylko lezal na nim,lozysko wymianialem w tym dolnym wsporniku,tam gdzie sa 3 lozyska,uwazam ze nie ma sensu wymianiac wszystkich lozysk jezeli tylko jedno jest uszkodzone,pozostale byly w b.d stanie wszystkie igielki byly,smar byl,kolor jego nie wskazywal na to ze woda sie doslala czy inny brud, tuleje nie byly uszkodzone i ladnie pracowaly,kazdy mysle ma inne teorie na ten temat:)
Dzieki za info pozdrawiam

demondemidi

Nie chodzi tu o teorie czy w tym przypadku nawet bezpieczenstwo (choc luzy na elementach zawieszenia potrafia sie przyczynic do bujania tylem przy okreslonych predkosciach nie mowiac juz o zakretach) ale o wygode, jesli juz sie ma wyciagnieta czesc i jest do wymiany jedno lozysko to lepiej jest wymienic juz wszystkie i miec spokoj niz za miesiac czy dwa znowu rozbierac zeby wymienic kolejne, a akurat lozyska nie sa drogie wiec wymiana starych jeszcze sprawnych lozysk na nowe nie jest moim zdaniem wyrzucaniem kasy w bloto tylko normalnym przygotowaniem do sezonu

a tak apropo lozysk to polecam http://www.tlc.pl/ FAG to jedna z najlepszych firm robiacych lozyska a w TLC sa one naprawde tanie, dla porownania najtansze zestawy jakichs no name-ow do glowki ramy kosztuja ok 80-90zl a tam FAGowskie kosztowaly mnie 72zl