.:: Forum o Suzuki GS 500 ::. :: Regulacja ga�nika Suzuki VL 125 Intruder

Chemical

Witam
Na pocz�tku tego posta chcia�em potwierdzi� i� pytanie moje skierowane jest do mechanik�w motocyklowych w celu wymiany do�wiadcze� czy te� podania pomocnej d�oni . Ot� sprawa dotyczy motocykla Suzuki VL 125 Intruder . Motocykl z silnikiem w uk�adzie V wi�c 2 cylindry natomiast z jednym ga�nikiem . Problem tkwi w poprawnym ustawieniu sk�adu mieszanki . Mam problem z regulacj� gdy� regulacja nie chce ni w gruszk� ni w pietruszk� wyj�� w pe�nym zakresie tzn colortuns przy ustawieniach wed�ug manuala pokazuje na wolnych pomara�cz . Przy delikatnej regulacji przy ja�owym biegu silnika udaje mi si� uzyska� kolor niebieski z przeb�yskami ��tego ale �wiece mimo to po nagrzaniu i d�u�szej pracy barwi� si� na czarno ,co nie jest jak wiadomo po��dane . Za chiny ludowe jakbym nie kr�ci� b��kitu nie uzyskam .
Mieszanka ca�y czas wychodzi za bogata co objawia si� przyd�awieniem przy hamowaniu silnikiem . Pr�bowa�em zmieni� dysz� g��wn� z 102,5 na 100 , za�o�y� grubsz� iglic� , opu�ci� iglic� na ostatni z�b , obni�y� poziom paliwa w komorze, nawet podmieni� ga�nik z dzia�aj�cego idealnie . Nic to nie daje , ca�y czas mieszanka wchodzi za bogata . Pr�by robi�em w filrem i bez bo my�la�em �e by� mo�e przepustowo�� filtra nie taka. Niestety zero wp�ywu . Ze spostrze�e� co wydaje mi si� nie mniej dziwne tylny cylinder "barwi" �wiec� du�o p�niej ni� frontowy. Powoli brakuje mi pomys��w . Ci�nienie spr�ania na zimnym po 11,5 bar.

KATANA

Jak og�lnie zachowuje si� silnik podczas pracy?, czy pracuje r�wnomiernie w pe�nym zakresie obrot�w, czy nie szarpie/strzela/przerywa podczas jazdy, i jak z prac� silnika na obrotach ja�owych?. Jak� ciep�ot� maj� obecnie wstawione �wiece zap�onowe (czy s� sprawne)?. Czy by�o co� robione pod k�tem regulacji luz�w zaworowych?, czy sprawdzi�e� dok�adnie szczelno�� po��cze�: kr��ca ss�cego, oraz w�yk�w podci�nieniowych, membrany w kraniku paliwowym, membrany w pompie paliwowej. Czy zwr�ci�e� uwag� na dzia�anie tzw. zaworu wisko steruj�cego dolotem powietrza do ga�nika, oraz (je�li jest) dzia�anie elektrycznego podgrzewacza ga�nika? (te elementy r�wnie� wp�ywaj� na ostateczny sk�ad mieszanki). Co prawda silnik mo�e/powinien pracowa� dobrze na drugim sprawnym ga�niku, jednak zdarza si� �e wymagana mo�e by� minimalna korekta w ustawieniach ga�nika wynikaj�ca bezpo�rednio z kondycji mechanicznej samego silnika, oraz jego regulacji i ustawie�. Zastanawia�e� si� mo�e nad tym, by podstawi� "niesprawny" ga�nik do drugiej vl-ki, celem sprawdzenia jego pracy na drugim silniku?.

Og�lnie rzecz bior�c bym powiedzia�, �e problem le�y w rozkalibrowanym korpusie ga�nika, lub jego poszczeg�lnych elementach... je�li wszystko inne jest w porz�dku. Jednak wtedy ten sam efekt nie powinien si� powt�rzy� na drugim (sprawnym) ga�niku, czy pr�bowa�e� dostroi� podstawiony ga�nik do tego silnika?.

Chemical

Cze�� i dzi�ki za zainteresowanie tematem .
Ot� zawsze przy robieniu ga�nik�w profilaktycznie zagl�dam do kru�cy ss�cych i na nowo je uszczelniam , tak te� w tym przypadku . Motocykl na ja�owych obrotach pracuje stabilnie , po nagrzaniu r�wno si� wkr�ca . Na zimnym silniku troch� go przydusza ale to chyba ze wzgl�du �e regulacj� zawor�w ss�cych robi�em przy ich g�rnej granicy zakresu .Trafi� on do mnie jako egzemplarz do wymiany uszczelniaczy zaworowych wi�c owe zosta�y wymienione a przy okazji monta�u g�owic luzy zaworowe te� zosta�y na nowo ustawione .
Stan wszystkich po��cze� gumowych tzn w�yki i membramki te� posprawdzane . S� sprawne . Membramka w pompce szczelna w kraniku te� .
�wiece to CR8E - standardowe , kt�re przewiduje serwis�wka .

" Czy zwr�ci�e� uwag� na dzia�anie tzw. zaworu wisko steruj�cego dolotem powietrza do ga�nika, oraz (je�li jest) dzia�anie elektrycznego podgrzewacza ga�nika? (te elementy r�wnie� wp�ywaj� na ostateczny sk�ad mieszanki)."

No w�a�nie i tego nie sprawdza�em .
Mo�esz co� szerzej o tym napisa� ?
W prawej g�rnej cz�ci ga�nika jest wkr�cona ala "dysza" miedziana kt�r� zinterpretowa�em jako czujk� bo nie zag��bia�em si� zbytnio do czego ona s�u�y . To mo�e by� owy podgrzewacz.
Pytanie jaka jest jego zasada dzia�ania ?
Zaw�r wisko ? Mo�na co� szerzej ?

Dzi�ki .

KATANA

Chemical

Dzi�ki za szczeg�owe wyja�nienie . Bardzo du�o mi to rozja�nia .
Natomiast wracaj�c do meritum to silnik pali na dotyk , trzyma wolne obroty , stabilnie przechodzi z zakresu wolnych na �rednie i p�niej na wysokie . Problem jedynie tkwi w sk�adzie mieszanki, kt�rej regulacji nie jestem w stanie przeprowadzi� w pe�nym zakresie . Przy pe�nym otwarciu przepustnicy puszcza delikatnie dyma ,na colortunie przy ja�owym wychodzi ��ty przechodz�cy w niebieski , na wysokich ��ty , co objawia si� podlewaniem przy hamowaniu biegami .

Z kolejnych ciekawo�ci kt�re zauwa�y�em to motocykl nie jest w stanie wkr�ci� si� na wysokie obroty w chwili kiedy odczepi� od ga�nika kr�ciec gumowy ��cz�cy ga�nik z airboxem . Na obudowie airboxa s� te� jakie� zaworki podci�nieniowe wi�c przypuszczam ze to one mog� by� odpowiedzialne za przej�cie z niskich do �rednich . Pytanie czy nie jest to uk�ad o kt�rym pisa�e� .
Spr�buje go jeszcze podmieni� .

[ Dodano: Nie 22 Maj, 2016 ]
Chyba m�wimy o tym samym :

air control.png

Plik �ci�gni�to 391 raz(y) 111,57 KB

KATANA

Dok�adnie tak, m�wimy o tym uk�adzie. Jeszcze zapytam, jaki wydech jest w tej vlce... seria? czy mo�e jaki� akcesoryjny, to samo jaki typ filtra powietrza?.

Chemical

Tak wydech to orygina� typu cygaro .
Niepokoi mnie jeszcze jeden fakt .
Chc�c zajrze� do filtra powietrza okaza�o si� �e zamontowany by� po drugiej stronie "nerki" ( chromowana cz�� pod bakiem ) . Zapewne kto� walczy� w tym problemem wcze�niej i przez taki zabieg� chcia� zwi�kszy� zdolno�� swobodnego przep�ywu powietrza .
Po drugie serwis�wka nakazuje , po przep�ukaniu filtra powietrza nas�czy� go olejem po czym wycisn�� . Wydaje mi si� �e to ju� w znacznym stopniu ograniczy dop�yw powietrza i sk�ad mojej mieszanki b�dzie tragicznie obfity w paliwo . Co s�dzisz na ten temat ?

[ Dodano: Pon 23 Maj, 2016 ]
Ps .Filtr jest oryginalny , czy�ci�em go sam.

KATANA

Co� ruszy�o w temacie?

Filtr powietrza nie musi p�ywa� w oleju, wystarczy go delikatnie zwil�y� i dobrze wycisn��, lub spryska� preparatem w sprayu. Co do problemu, to zlokalizowa�e� ju� ten zaw�r? a je�li masz mo�liwo�� to spr�buj p�niej podstawi� drugi po ogarni�ciu bajzlu przy puszcze filtra- chyba �e to w�a�nie tu jest problem.

greg2009

Witam

mam ten sam k�opot z wolnymi obrotami w intruderze 125
i sprawdzi�em czujnik podci�nienia w filtrze powietrza i raczej mam uszkodzony

wg tego jak powinien dzia�a� to powinien si� otworzy� tylko przy wy�szej temp
a ja mam ca�y czas otwarty
i efekt �� moto ga�nie i nie mo�na ustawi� wolnych obrot�w
gdy tylko go od��cz� i zatkam dolot do ga�nika motorek trzyma wolne obroty i da si� �adnie regulowa�

lecz jest problem bo on musi by� bo bez niego odkr�canie manetki powoduje ze motor si� dusi ,tak wygl�da jakby mu brakowa�o powietrza

i najwa�niejsze pytanie do Was gdzie go mog� kupi�
bo dost�pny jest tylko u�ywka i to na ebayu

symbol sensors airbox cleaner 13720-26F00-000

nie wiem czy mo�na go zast�pi� czym� innym

pozdrawiam

KATANA

Wrzu� ten zaw�r do lod�wki, i zobacz czy ruszy.

greg2009

zrobi�em tak ale niestety to samo