.:: Forum o Suzuki GS 500 ::. :: Na co patrzec przy kupnie motocykla

Yarccom

Na co patrzec przy kupnie motocykla

Latarka i og�lna wiedza o modelu

!
Czy silnik zimny

!

1. Og�lne sprawdzenie stanu wizualnego(czysto�� wycieki)
2. Symetryczno�� element�w stronami (lusterka plastiki podn�ki tarcze hamulcowe) Czy jedna strona nie jest nowa
3. Stan d�wigni hamulca sprzeg�a ci�ark�w kierownicy
4. stan dekli silnika t�umika
5. spasowanie poszczeg�lnych element�w owiewek
6. czy �ruby nie s� porozwieracne pod wy�cigi
7. czy nie ma �lad�w gumy na tylnim b�otniku od wewn�trz od palenia opon
8. Sprawdzanie dzia�ania amortyzatora prz�d/ty� (bez luz�w prz�d/ty� widelca na centralnej n�ce, czy obraca si� p�ynnie lewo prawo)
9. zawieszenie prz�d – kilka rayz nacisn�c, zobaczy� czy nie ma rys, wyciek�w, rdzy, czy dzia�a cicho
10. Hamulce – dzia�anie poszczeg�lnych uk�ad�w(bez pisk�w p�ynna praca klamki, odbijanie, kolor p�ynu)
11. czy przy obrocie ko�a czy szoruj� klocki
12. przy zaci�nietym hamulcu czy siada zawieszenie
13. stan klock�w (grubo��) stan tarcz(luzy wy��obienia)
14. wycieki na zaciskach
15. ustawienia linki sprz�g�a (wbi� 1 i na wci�ni�tej klamca potoczyc Moto powinien jechac jak na luzie)
16. praca klamki i linki czy p�ynna
17. stan zbiornika paliwa, czy nie ma rdzy w �rodku, czy metalowy czy plastik
18. kolor paliwa
19. siedzenie- stan obicia, czy nie nasi�kni�te wod�, kluczyk do stacyjki czy pasuje, czy niewysiedziane
20. opony – stan opon, produkcja opon
21. dzia�anie kontrolek klaksonu �wiate� (kr�tkich, d�ugich, hamulce, pozycji, pod�wietlenie tablicy)
22. dzia�anie stacyjki, blokada kierownicy
23. dzia�anie czujnika biegu ja�owego – czy ga�nie silnik
24. stan akumulatora – jak odpala
25. przygasanie �wiate� w zale�no�ci od obrot�w
26. ko�a – uszkodzenia boczne felg (prz�d/ty�, lewo/prawo)
27. dzia�anie licznika km, obrotomierza, pr�dko�ciomierza
28. �a�cuch – naci�g na ca�ej d�ugo�ci, odci�gn�� na tylniej z�batce (max do po�owy zeba z�batki) czy krec� si� rolki
29. z�by na z�batkach czy symetryczne
30. stan oleju, kiedy wymieniany, jaka marka/rodzaj, kolor
31. stan ch�odnicy, cieczy, wentylatora, stan i kolor p�ynu
32. sprawdzi� czy nie kopci po odpaleniu
33. sprawdzi� VIN i nr silnika

Ja mia�em taka checkliste ogl�daj� sprzety Wiekszo�c sprzedaj�cych by�o pod wrazeniem przygotowania i nawet nie wciskali mi �adnego kitu :chytry:

lista mojego autorstwa na podstawie informacji pobranych z neta

yaszczi

Bardzo ciekawy artyku� autorstwa mechanika u kt�rego serwisuj� sprz�ty.
Warto przeczyta� przed zakupem motocykla!

http://motormania.com.pl/...-krok-po-kroku/

http://www.cerbol.com/akt...motormanii.html

jakby linki przesta�y kiedy� dzia�a� wklejam tre�� artyku�u:

Kolejny artyku� dla MotorManii
20.03.2013
Tym razem artyku� na temat zakup�w motocyklowych. W mojej rozprawce przedstawi�em podstawowy przebieg przegl�du technicznego przed zakupem motocykla. Normalnie za tak� us�ug� kasujemy 200z�, jednak mamy tak du�o pracy na miejscu w warsztacie, �e coraz cz�ciej musz� odmawia� ch�tnym na wsp�lne wyjazdy. To sk�oni�o mnie do przelania wiedzy i do�wiadczenia na e-papier, niech dobrze s�u�y. Oczywi�cie zapraszam do warsztatu na sprawdzenie motocykla, na miejscu nie ma problemu, no i jest hamownia.
Poni�ej zamieszczam pe�ny tekst.
------------------------------------------------------------------------------------------------------------

W ko�cu nadesz�a wiosna, rozpocz�� si� czas odkurzania motocykli, przedsezonowego, jak co roku sp�nionego serwisu, a dla niekt�rych... gor�czkowych poszukiwa� nowej maszyny. Przecie� by�a ca�a zima na spokojne wycieczki, ale „m�dry Polak po szkodzie” i teraz trzeba si� spr�a�. Motocykle znikaj� z internetu, sprzedaj� si� jak �wie�e bu�eczki. Pomog� Wam, drodzy czytelnicy, wybra� odpowiedni egzemplarz tak, �eby p�niej nie by�o p�aczu �e nie wiedzia�em, �e tak nie mia�o by� i ju� go nie chc�. Na co dzie� prowadz� warsztat motocyklowy, �mia�o mog� powiedzie�, �e najwi�kszy w okolicy (przynajmniej pod k�tem obs�ugiwanych klient�w), st�d doskonale wiem na co zwr�ci� uwag� przy zakupie. Jedn� z naszych us�ug s� wyjazdy z klientami po motongi, naogl�dali�my si� mn�stwo r�nych patent�w i przebrn�li�my przez stos handlarzy, „motocyklist�w-w�a�cicieli” i innej ma�ci mniej lub bardziej nieudolnych sprzedawc�w. W tej chwili niestety mamy za du�o pracy na miejscu, tote� postanowi�em poprowadzi� Was przez skr�cony kurs ogl�dzin motocyklowych aby�cie sami poradzili sobie przy zakupie. Przepraszam na wst�pie za d�ugo�� tego materia�u, ale pewnych spraw po prostu nie da si� opisa� w dw�ch zdaniach. Zapewniam jednak, �e warto dotrwa� do ko�ca i uwa�nie prze�ledzi� za��czone fotografie. Dzi�ki temu mo�ecie zaoszcz�dzi� sporo nerw�w, a przede wszystkim kasy. Lecimy, na pocz�tek podstawowe zasady:

Nieistotne czy kupujesz motocykl za 3000 czy za 80000z�, zawsze sprawd� go nale�ycie. Tu duperelka, tam b�ahostka i nagle robi si� poka�na suma do wpakowania. Nie bagatelizuj niedoci�gni�� technicznych, od nich zale�y bezpiecze�stwo Twoje i innych uczestnik�w ruchu wok� Ciebie.

Zabierz ze sob� znajomego kt�ry ma jakie� poj�cie o motocyklach, a najlepiej do�wiadczonego kierowc�. Nie zdawaj si� jednak w pe�ni na jego opinie, miej sw�j rozum!

NIE NAPALAJ si� na konkretny egzemplarz. To ju� nie te czasy, �e bierzesz to co jest albo nie b�dziesz mia� nic. Motork�w w internecie jest zatrz�sienie. Je�li teraz nie ma wielkiego wyboru poczekaj, za dwa dni mo�e by� takich dwadzie�cia do przebrania.

Nie szukaj motocykla zbyt daleko. 100-150km jest jeszcze do zaakceptowania, w razie wtopy nie stracisz zbyt wiele czasu i pieni�dzy. Je�li jednak decydujesz si� na dalsz� wypraw�, przygotuj sobie 'plan awaryjny', czyli kilka dodatkowych maszyn do obejrzenia po drodze.

Kupujesz motocykl od kolegi z forum? Tym bardziej sprawd� go dok�adnie, nie ufaj jego postom. Forumowicze maj� tendencje do samodzielnego d�ubania po gara�ach i nie ma w tym nic z�ego. Jednak niestety bardzo cz�sto jedynymi do�wiadczeniami mechanicznymi jakie maj� za sob� s� te wyczytane z komputera. Motocykl je�dzi szybko i nie ma w nim miejsca na patenty i niedor�bki.

Wybra�e� ju� model, ustaw si� ze sprzedawc�. W trakcie rozmowy telefonicznej zapytaj czy pozwoli na minimalne rozebranie motocykla bo przyjedziesz z mechanikiem. Je�li ma co� powa�nego do ukrycia odm�wi albo prze�o�y wizyt�. Ju� wiesz, �e szukasz dalej. Przygotuj si� merytorycznie, przeszukaj internet, znajd� najs�absze punkty danego motocykla aby wiedzie� na co zwr�ci� szczeg�ln� uwag�. Je�li zdecydowa�e� si� na zakup, powiniene� ju� mie� podstawowy zestaw narz�dzi. Nie masz? Zasuwaj do najbli�szego metalowego i kup: komplet kluczy imbusowych (rozmiary 3-12mm), komplet kluczy p�askich, lub lepiej p�asko-oczkowych (8-21mm), �rubokr�t p�aski i krzy�akowy dobrej jako�ci. To wystarczy do rozkr�cenia wi�kszo�ci japo�skich motocykli. Do tego zaopatrz si� w uniwersalny miernik elektryczny (mo�e by� najta�szy, byle dzia�a�). Zwie�czeniem zestawu narz�dzi b�dzie podno�nik pod wahacz/lagi, cho�by podstawowy dost�pny w necie za 80-100z�. Od�a�uj te 250z� na ca�o��, przyda si� te� w domu.

Dojecha�e�, popro� sprzedawc�/w�a�ciciela o kr�tk� opowie�� o motocyklu. S�uchaj uwa�nie, bo po Twoim przegl�dzie jego historyjka mo�e nabra� barw. Ty w tym czasie rozpocznij swoj� prac�.

Zaczynamy od zawieszenia i ramy.

Najwa�niejsza i podstawowa sprawa, ogl�dziny ramy. Zwr�� uwag� na g��wk�. Je�li lakier odpada tu� przy spawach – rama dosta�a strza�a. Je�li jest aluminiowa i wida� na niej mikrop�kni�cia, aluminium jest jakby bielsze tu� przed g��wk� – rama by�a prostowana. Jedno i drugie niekoniecznie dyskwalifikuje moto, ale b�d� ostro�ny. Pozostaj�c przy g��wce sprawd� numery. Nie tylko czy zgadzaj� si� z dokumentami, ale czy s� sp�jne. Wszystkie literki powinny by� r�wne i wybite t� sam� czcionk�. Sprawd� mocowania stela�y owiewek/lampy przy g��wce, czy s� fabrycznie wspawane czy mo�e ju� poprawiane i malowane. Przejd� ni�ej i sp�jrz na ograniczniki skr�tu kierownicy. Na dolnej p�ce i g��wce ramy s� elementy, kt�re zapobiegaj� nadmiernemu skr�ceniu i np. zmia�d�eniu palc�w kierowcy o bak przy upadku. Je�li s� u�amane/mocno wgniecione – wiesz co si� dzia�o.

Zawieszenie przednie: Usi�d� na motocyklu, najlepiej na n�ce centralnej/podno�niku pod wahaczem. Ustaw kierownic� w pozycji 'na wprost', zwr�� szczeg�ln� uwag� aby to p�ka g�rna, a nie kierownica by�a pod k�tem 90 stopni do osi motocykla. Teraz sta� na podn�kach i wychyl si� do przodu. Sp�jrz na przedni� opon�, czy jest ustawiona wzd�u� motocykla czy mo�e ucieka w kt�r�� stron�. Je�li ucieka – albo kto� �le posk�ada� prz�d, albo co� jest krzywe. Mo�e by� p�ka dolna, laga, o�ka albo wszystko po trochu. Nie daj sobie wm�wi�, �e krzywy jest b�otnik, patrz na opon�. Do zrobienia, ale koszty mog� doj�� do 400-500z� za prostowanie lub 2-3 razy tyle za wymian� (bazuj�c na u�ywkach oczywi�cie). Wci�nij przedni hamulec i spr�buj wcisn�� przednie ko�o w ziemi�. Zawieszenie powinno pracowa� z lekkim oporem, nie mo�e twardo dobi� na ko�cu, powr�t do g�ry powinien by� p�ynny. Je�li jest mi�kkie, dobija i odskakuje jak kangur – do wymiany jest olej, w ekstremalnym przypadku razem ze spr�ynami. Sprawd� powierzchnie rur no�nych, czy s� suche. Je�li jest na nich olej – do wymiany uszczelniacze. Leci od jakiego� czasu i ca�e lagi s� w oleju? Szykuj si� na wymian� klock�w hamulcowych, je�li s� organiczne to wch�on�y olej jak g�bka. Poszukaj rys i wgniece� na powierzchni roboczej lag, one r�wnie� mog� powodowa� wycieki oleju. Pochyl si� i sp�jrz na lagi tu� pod doln� p�k�. Je�li by�y prostowane w�a�nie tam b�dzie to wida�, szukaj p�kni�� pow�oki chromowej, wybrzusze� i za�ama�. Czas na �o�yska g��wki ramy. Bujaj�c jak przed chwil� przodem nas�uchuj czy co� tam nie puka mi�dzy p�kami. Nast�pnie kr�� delikatnie kierownic� w obie strony, sprawd� czy w kt�rej� pozycji �o�yska nie blokuj� czy przeskakuj�. Finalnie sprawd� doln� cz�� goleni i obie p�ki, czy nie ma na nich rys, spaw�w i wgniece� (�lady szlifa/dzwona).

Zawieszenie tylne: Obejrzyj dok�adnie amortyzator tylny, powinien by� suchy i nie pordzewia�y. Teraz sprawd� jak dzia�a. Z�ap za zadupek motocykla i energicznie wci�nij go kilka razy w d�. Ocena podobna jak przy przednim zawieszeniu, nie ma dobija�, podskakiwa� i ha�asowa�. Sprawd� wahacz, czy nie ma na nim wgniece�, rys i spaw�w.

Je�li motocykl ma amortyzator skr�tu sprawd� go, czy dzia�a regulacja. W miar� dokr�cania �ruby praca kierownicy prawo/lewo powinna by� coraz ci�sza. Je�li amorek ma luz zanim zacznie '�apa�' – jest do regeneracji/wymiany.

Je�li do tej pory nie zrezygnowa�e� z zakupu jest ju� naprawd� dobrze. Przejd� do ogl�dzin nadwozia.

Obejrzyj dok�adnie elementy plastikowe, czy owiewki by�y malowane, czy pod spodem s� spawy plastiku (szczeg�ln� uwag� po�wi�� miejscom mocowa� owiewek, przy stalowych �rubach plastik p�ka w pierwszej kolejno�ci). Zwr�� uwag� na mocowania plastik�w. Jest to szereg drobnych blaszek, k�townik�w na kt�rych �atwo znale�� lady prostowania. Patrz na lakier nie tylko tam gdzie wida�. Fabryka maluje �adnie ca�e elementy, lakiernicy zazwyczaj tylko to, co na wierzchu, pod spodem pozostawiaj�c tzw. cytryn�.

Otw�rz zbiornik paliwa. Zamek powinien otworzy� si� bez wi�kszych opor�w. Sprawd� czy do �rodka nie �uszczy si� lakier (niedoci�gni�cie lakiernika), czy dno nie jest zardzewia�e. Opukaj zbiornik palcami, je�li jest na nim grubsza warstwa szpachli – us�yszysz to.

Stela�e lusterek, zegara, czachy. Szukaj spaw�w, niefabrycznego lakierowania, nieoryginalnych �rub. Poruszaj lusterkami, sprawd� czy trzymaj� si� jak nale�y, to samo zr�b z ca�� czasz�.

Lusterka zazwyczaj maj� �lady szlif�w, przy wpychaniu moto do gara�u ka�demu zdarzy�o si� przytrze� o �cian� i nie ma si� co tu zbytnio czepia�. Sprawd� jednak, czy maj� homologacj�. Niby duperela, ale w razie wypadku i prokuratury – sprawa �ycia i �mierci.

O�wietlenie. W��cz �wiat�a, sprawd� wszystkie prze��czniki, klakson, migacze, d�ugie/kr�tkie oraz STOP przedni i tylny. Badaj homologacj� na kloszach wszystkich �wiate�.

Zegary. Wszystkie funkcje i kontrolki powinny dzia�a�, tak samo jak pod�wietlenie.

Sp�jrz na kierownic�, czy jest prosta, nie ma �lad�w prostowania na mocowaniach do p�ki.

Prze��czniki elektryczne na kierownicy powinny mie� wszystkie przewidziane przyciski. Szukaj na nich �lad�w szlifa, spr�buj obr�ci� na kierownicy. Nie mog� si� obraca� ani przesuwa�, je�li tak jest kto� przy nich niefachowo majstrowa�.

Klamki sprz�g�a i hamulca musz� by� proste i kompletne. U�amane kulki na ko�cu kwalifikuj� je do natychmiastowej wymiany.

Podn�ki kierowcy i pasa�era. Podnie� je do g�ry, powinny bez problemu si� z�o�y�. Pod spodem szukaj szlif�w. Pary kierowca/pasa�er powinny by� identyczne po obu stronach. Sprawd� r�wnie� ich mocowania czyli sety.

Czas na hamulce

Sprawd� tarcze, czy nie maj� grubego rantu, nie ma na nich �lad�w uderze�, prostowania. W przypadku tarcz p�ywaj�cych sprawd� luz na nitach. Chwy� za zewn�trzn� cz�� tarczy i pr�buj obr�ci� ko�em. Ci�ko tu ustali� konkretny dopuszczalny luz, ale z pewno�ci� tarcza nie powinna wydawa� d�wi�k�w grzechotki dla dzieci. Teraz klocki hamulcowe. Najlepiej zdejmij zacisk (to tylko 2 �ruby) i obejrzyj klocuszki. Powinny by� r�wno wytarte po obu stronach, je�li tak nie jest – t�oczki zacisku si� zapiek�y. Gdy ok�adzina klock�w ma 2 mm grubo�ci szykuj si� na wymian�. Procedur� powt�rz przy tylnym kole. Je�li moto ma b�ben (sic! XXI wiek!), jedynym sensownym testem jest hamowanie przy je�dzie pr�bnej. Wska�niki grubo�ci ok�adzin szcz�k zazwyczaj nie maj� nic wsp�lnego z rzeczywistym stanem.

Sprawd� pomp� hamulca przedniego. Wci�nij klamk� hamulca do oporu, nie powinna da� si� docisn�� do kierownicy. Je�li tak jest – hamulec do odpowietrzenia albo pompa do regeneracji. Powt�rz przy tylnym.

Przewody hamulcowe. Na ka�dym przewodzie jest wymalowany rok produkcji (DOT). Producenci motocykli zalecaj� wymian� przewod�w co 5 lat, w naszych polskich warunkach nie robi tego nikt. Skutkiem tego latem te elementy si� przegrzewaj�, puchn� a hamulec robi si� mi�kki i nieprzewidywalny. Szukaj na nich wyciek�w, poszarpanych kawa�k�w czy naci��. Jakiekolwiek uszkodzenia tego elementu kwalifikuj� je do wymiany, pomy�l od razu o przewodach w oplocie. Maj� do�ywotni� gwarancj� i naprawd� robi� robot�.

Sprawd� poziom i kolor p�ynu hamulcowego, powinien by� przezroczysty, ew. ��tawy. Br�zowy szlam wymaga natychmiastowej wymiany i czyszczenia ca�ego uk�adu hydraulicznego. To samo dotyczy uk�adu sprz�g�a hydraulicznego.

Ko�a

Sprawd� opony, g��boko�� ich bie�nika (na ka�dej oponie w bie�niku znajdziesz znaki oznaczaj�ce ”je�li jestem r�wno z reszt� opony to czas j� wymieni�”). Nie mniej istotny jest rocznik, znajdziesz go na boku opony tu� po literkach DOT. Kodowanie daty produkcji wygl�da nast�puj�co: np. DOT 3407 oznacza 34 tydzie� 2007 roku. Oczywiste jest, �e im opona nowsza tym lepiej, wiek graniczny dla zachowania bezpiecze�stwa to 5-6 lat, w przypadku chopperowych balon�w troch� d�u�ej.

Podnie� motocykl na podno�niku i zakr�� ko�em. Felgi powinny mie� prosty, r�wny rant bez �adnych wgniece� czy bicia na boki. Przy okazji sprawd� w ten sam spos�b tarcze hamulcowe.

Zestaw nap�dowy

�a�cuch z z�batkami stanowi do�� powa�ny wydatek, sprawd� go wi�c dok�adnie. Najpierw z�batka tylna. Z�by powinny mie� okr�g�e szczyty, je�li s� ostre – koniec nap�du jest ju� blisko. W miejscu gdzie �a�cuch przylega do z�batki spr�buj go oderwa�. Je�li uda Ci si� podnie�� go na 0,5 cm – jest do wymiany. W ogniwach �a�cucha s� gumowe o-ringi, sprawd� czy s� na miejscu. Zaniedbany �a�cuch pozbywa si� ich bardzo szybko. Luz �a�cucha pod wahaczem powinien wynosi� 2,5-3cm, zwr�� na to szczeg�ln� uwag�. Pokr�� tylnym ko�em na podno�niku obserwuj�c, czy �a�cuch ca�y czas jest r�wno naci�gni�ty. Je�li raz jest lu�ny a raz mocno napi�ty – jest nier�wno wyci�gni�ty i trzeba go natychmiast wymieni�. Jazda z takim �a�cuchem to najprostsza droga do nabycia pi�knej blizny wzd�u� ca�ych plec�w lub rozbicia karteru silnika (po jego urwaniu).

W przypadku wa�u nap�dowego ograniczamy si� do odkr�cenia korka wlewowego oleju do dyfra i sprawdzeniu koloru oleju, ew. opi�k�w w nim p�ywaj�cych.

Czas na serduszko, czyli silnik.

Dok�adnie obejrzyj silnik, czy nie ma wyciek�w (pod spodem, z g�owicy, mi�dzy karterami). Sprawd� mocowania do ramy, czy uszka nie s� pop�kane. Zwr�� uwag� na �ruby silnika, gdy motocykl ma kilkana�cie lat normaln� rzecz� jest wyci�ganie silnika z ramy. Je�li jednak ogl�dasz motocykl �wie�utki a na �rubach silnika s� �lady narz�dzi (wyjmowania), wiedz �e mog�o si� dzia� co� niedobrego.

Obejrzyj ca�y osprz�t, rozrusznik, alternator. Zwr�� uwag� na ch�odnic�, czy nie ma na niej wgniece�, czy jest szczelna.

Wykr�� korek wlewowy oleju, pow�chaj wn�trze silnika. Stary olej cuchnie bardzo charakterystycznie i wiele m�wi o poprzednim w�a�cicielu. Sp�jrz na korek od �rodka, czy nie ma na nim tzw. mas�a. Je�li jest bia�awa masa, uszkodzona mo�e by� uszczelka pod g�owic�. Podobny nalot mo�esz znale�� na koszu sprz�g�owym, kt�ry te� zazwyczaj wida� przez korek wlewowy.

Podotykaj silnik, sprawd� czy nie by� grzany przed Twoim przyjazdem.

Odpal motocykl, powinien za�apa� szybko i od razu na wszystkie cylindry.

Sprawd� dzia�anie ssania, rozgrzej delikatnie silnik przez 30 sek.

Os�uchaj dok�adnie ca�y silnik po obu stronach. Nie powinien klekota�, puka� czy piszcze�.

Po rozgrzaniu dodaj gazu do 6000-7000 rpm i pu�� manetk�. S�uchaj czy nie szwankuje napinacz rozrz�du. Zej�cie do wolnych obrot�w powinno nast�pi� szybko i bez przeci�gania. Je�li tak nie jest – ga�niki wymagaj� regulacji (zapewne czyszczenia r�wnie�)

Kilka razy 'daj do odciny', obserwuj w tym czasie kolor spalin z wydechu. Je�li wali g�stym dymem, silnik b�dzie wymaga� g��bszego przed�ubania. Odcinka powinna nast�pi� szybko, bez d�ugiego dochodzenia czy te� zadyszki pod drodze (przy niedogrzanym silniku to dopuszczalne).

Poczekaj a� silnik rozgrzeje si� do momentu za��czenia wiatraka ch�odnicy. Je�li wiatrak nie ruszy przy 106 stopniach – co� jest nie tak (czujnik, wiatrak, zgubiona masa). Wy��cz silnik i go teraz os�uchaj. Je�li s�yszysz bulgotanie, silnik jest zalany wod� a nie p�ynem, ew. uk�ad mo�e by� zapowietrzony.

Uk�ad wydechowy

Obejrzyj kolektor, nie powinien mie� �adnych wgniece�. Je�li s� i to g��bokie, zapewne dosta�y strza� z przedniego ko�a przy dzwonku. Nie powinny by� zardzewia�e. Os�uchaj podczas pracy silnika czy nie dmuchaj� gdzie� po drodze mi�dzy silnikiem a t�umikiem. T�umik powinien t�umi�, nie tylko wygl�da�. Wiadomo, �e wszyscy lubimy jak moto j�czy ale pami�taj, �e dow�d rejestracyjny jest tylko jeden a odzyska� go czasami trudno.

Sprawd� napi�cie �adowania. Zdejmij siedzenie, odpal silnik i przy�� 'palce' multimetru do akumulatora. Przy w��czonych �wiat�ach powiniene� odczyta� minimum 13,5V pr�du sta�ego, po wkr�ceniu na 5000rpm mo�e doj�� do 14,7V. Dodaj te� energiczniej gazu, je�li odczytasz wy�sze lub ni�sze od podanych warto�ci uk�ad �adowania jest uszkodzony. Nie daj sobie wcisn��, ze do wymiany jest regulator. On nie pali si� bez powodu, zazwyczaj do przewini�cia/wymiany jest stojan (uzwojenie) alternatora.

Na koniec sprawd� dzia�anie blokady kierownicy w stacyjce, czy wszystkie kluczyki pasuj� i odpalaj� moto (do�� istotne gdy motocykl ma immobilizer).

Je�li sprzedawca wyrazi zgod� wykonaj jazd� pr�bn�. Je�li si� na ni� decydujesz, b�d� pewny swoich umiej�tno�ci. Je�li wyr�niesz gleb� – moto ju� jest Twoje. Najlepszym wyj�ciem jest pojechanie na hamowni� motocyklow� na kt�rej dok�adnie mo�na oceni� kondycj� jednostki nap�dowej i przeniesienia nap�du, jednak tych w naszym kraju jak na lekarstwo (ja mam

). Podczas jazdy sprawd�:

czy sprz�g�o przy gwa�townym odkr�ceniu manetki nie �lizga si�

czy po puszczeniu kierownicy przy 40-50km/h motocykl nie �ci�ga na bok

czy przy intensywnym dodaniu gazu na 2 biegu nic si� nie stanie a� do odcinki (dw�jki wypadaj� nad wyraz cz�sto, niezale�nie od rodzaju maszynerii)

czy przy spokojnej je�dzie silnik nie szarpie zanadto motocyklem

je�li moto posiada ABS pojed� na piaseczek i sprawd� jego dzia�anie

Wr�ci�e� z jazdy pr�bnej, wiesz ju� czy bierzesz czy nie. W r�ku masz list� zastrze�e� i pi�kne pole do popisu. Wyka� si� zdolno�ciami negocjacji, i zbij cen� do przyzwoitego poziomu. Je�li stan faktyczny zgadza� si� z tym z og�oszenia, a sprzedawca okaza� si� uczciwym dobrym cz�owiekiem, nie wahaj si� skoczy� do auta i wr�czy� mu wcze�niej zakupion� po��wk�. Taka tradycja ;-)

Maszyna powinna dobrze s�u�y�, w ko�cu w�a�nie przesz�a porz�dny przegl�d. Dla �wi�tego spokoju zaprowad� j� do dobrego mechanika, niech potwierdzi jej stan i zrobi co trzeba po Twoim przegl�dzie.

Udanych zakup�w, szeroko�ci w sezonie 2013, do zobaczenia na drodze, torze, zlotach i bazarach!

Adam „Cerbol” Cerbi�ski