kruk - Sob 30 Paź, 2010 Temat postu: Wymiana napędu Szukałem, szukałem i ku mojemu zaskoczeniu nie znalazłem konkretnego tematu dotyczącego wymiany zestawu napędowego, więc sam go zakładam. Była ta kwestia poruszana w temacie o naciągu łańcucha, ale to jednak trochę co innego. Na nowy sezon chcę założyć nowy zestaw i obecnie przymierzam się do zakupu, czytam, sprawdzam itp. Mam kilka pytań i wątpliwości. 1) GS jest z 95 r. Z tego co wyczytałem, to można założyć zarówno łańcuch 110 ogniw jak i 112 ogniw. Czy te łańcuchy są różnej długości? Chyba nie bardzo miałoby to sens... Domyślam się, że w łańcuchu 112 ogniwa są mniejsze niż w łańcuchu 110, ale ostateczna długość łańcuchów jest identyczna. Mam rację? Czy jest różnica w zachowaniu motocykla przy łańcuchu 110 a 112? 2) O co chodzi z łańcuchami otwartymi i zamkniętymi? Jaki lepiej kupić i czym się różni sposób instalacji napędu? 3) Jaki łańcuch DID jest najbardziej optymalny dla GS-a, biorąc pod uwagę współczynnik jakość/cena? Proszę o podanie konkretnego modelu. Domyślam się, że łańcuch za 500 zł jest w jakiś sposób lepszy od tego za 300 zł, tylko czy w motocyklu o takiej mocy i parametrach jak GS faktycznie będzie odczuwalna jakaś znacząca różnica? W sklepie, w którym byłem pogadać i zorientować się wstępnie w temacie, zasugerowali mi że przy motocyklu tej mocy nie ma potrzeby zakładania nic lepszego niż DID VX. 4) Czy miał ktoś do czynienia z zębatkami Access? Ten sklep o którym wspomniałem, składa zestawy z łańcuchów DID i zębatek tejże właśnie firmy Access. Domyślam się, że padną zaraz podpowiedzi "tylko SunStar", ale tu znów nasuwa mi się pytanie jak w poprzednim punkcie - czy w GS-ie różnica będzie wyczuwalna? 5) Rozważam założenie na przód zębatki 15 zamiast 16. Ma to sens? Czy jakaś zmiana będzie wyczuwalna? Chodzi mi głównie o lepsze przyspieszenie. Spadek V max mi nie przeszkadza, bo czy będzie to 170 czy 150 nie robi mi różnicy, i tak tyle nie jeżdżę. Jak zmienia się spalanie po założeniu niestandardowej zębatki z przodu? 6) Na koniec pytanie o firmę z netu "Italy Racing" - czy ktoś miał z nimi do czynienia? Patrząc tylko na komentarze z Allegro, to nie ma się do nich o co przyczepić, ale wolę spytać czy ktoś osobiście coś od nich kupował i jakie ma wrażenia. Mają bardzo atrakcyjne ceny napędów i nie tylko. Kat - Sob 30 Paź, 2010 1. Wymiary ogniw są takie same. Różna jest długość łańcucha 2. Łańcuch otwarty trzeba samemu zakuć lub spiąć spinką, szybciej się go zakłada, ale spinka jest najsłabszym elementem łańcucha. Żeby założyć łańcuch zamknięty trzeba zdemontować wahacz, metoda bardziej pracochłonna ale pewniejsza. GS nie jest super sportem więc zakuwka w zupełności wystarcza. 3. Ja mam u siebie RK-Chain oringowy wzmacniany za coś ok 370zł, 4. Tylko SunStar 
5. Mam u siebie 15 na przód, różnica jest taka jak w rowerze zmienisz przerzutkę z tyłu na większą. Rośnie elastyczność silnika i przyspieszenie. Polecam
6. U Yarccoma patrzyłeś? Ceny dobre, duży wybór, szybka wysyłka. http://www.motograty.com.pl/index.php hubertgontarz - Sob 30 Paź, 2010 Poszukaj sobie przygody Leona z gumą od majtek, która założył do GS-a. Italy Racing - zamawiałem lusterka i przesyłka bez ziemniaków przyszła. jacek - Sob 30 Paź, 2010 Co do zębatki, to przednia musi być twardsza, mocniejsza gdyż sa na niej wieksze obciążenia, współpracuje z wieloklinem wałka zdawczego na ktorym są duże siły. W zwiazku z tym skoro napęd wymienia sie z obiema zebatkami tylnia nie musi być równia dobra co przednia. Nie chodzi o "wyczuwalność" różnicy w jakości tych podzespołów a odporność na zużycie tylko i wyłącznie a to już zależy ile masz zamiar jezdzić tym motocyklem, czy ma on być docelowy czy przejściowy. tmi - Sob 30 Paź, 2010 Niekiedy warto rozważyć też wymianę przedniej zębatki mniej więcej w połowie żywotności łańcucha, przedłuży to żywotność całego zestawu. Podobno zębatki JT też są dobrej jakości, a tańsze od Sunstara. Paulo - Sob 30 Paź, 2010 Zaskoczyłeś mnie tmi Czeka mnie teraz w zimę wymiana całego zestawu (tak, niestety moto kupiłem z padaką...) i zamierzam kupić coś porządnego. Ale nie wiedziałem tego o wymianie przedniej zębatki. No na pewno z czystej logiki wynika że na tyle samo kilometrów przewiniętego łańcucha wykonuje więcej obrotów niż tylna, ale nie sądziłem, że ma to aż takie znaczenie. Sprawdziłeś to sam może? 
tmi - Sob 30 Paź, 2010 Ogólnie jest to opinia zasłyszana i sam tego nie sprawdzałem jednak kolega w CB zastosował taki manewr i zmienił przednią zębatkę na nową, stara zębatka była już bardzo mocno zjechana do tego stopnia, że wycierała już boki łańcucha, niszczyła uszczelnienia i słychać było stuki, łańcuch wymagał coraz częstszego naciągania. Jednym słowem: agonia zestawu. Z tego co mi mówił to przejechał od tamtej pory około 3000 km i nie musiał nawet naciągać łańcucha. Dlatego jestem ciekaw jak na żywotność łańcucha wpłynęłaby zmiana przedniej zębatki zanim ta zaczęłaby niszczyć łańcuch. jacek - Sob 30 Paź, 2010 Ja u siebie np. z przodu mam AFAM a na tył JT. Jak sie przednią kupi duża twardsza niż tylnia to nie bedzie potrzeby wymiany w połowie przebiegu a cały napęd bedzie sie równomiernie zużywał. Jak przód skończy sie w połowie naciągu to napewno juz zdąży nadszarpność żywotnościa napedu wiec lepiej temu zapobiec. Special - Nie 31 Paź, 2010 kruk jak chcesz to daj namiar co chcesz to Ci z larsona wezme ze znizkami warsztatowymi:) ja w gs mialem rk wzmocniony za chyba niecale 250 zl i zmieniony o jeden zab zdawcza i roznica byla
Paulo - Nie 31 Paź, 2010 He he też będę się mógł odezwać jak będę wymieniał? 
Special, to znaczy rozumiem, że zmieniłeś z 16T na 15T? Gdzieś pisało że zwiększa się przez to spalanie moto, ale ma większą elastyczność i przyspieszenie... A jak Twoje odczucia?
Special - Nie 31 Paź, 2010 zmienialem na 15 co do spalania to niewidoczna roznica ale osiagni przyspieszenie odczuwalne:) Special - Nie 31 Paź, 2010 na dzien dzisiejszy smigam sprzetem dla ktorego bak paliwa to godzina dobrej jazdy:) nigdy nie zwracalem uwagi na spalanie dlatego ze zawsze ile wlejesz tyle spalisz:) moj gs na 15 tak i tak 190 lecial:) kruk - Nie 31 Paź, 2010
Okej... W takim razie proszę o wyjaśnienie jak to możliwe, że pasują łańcuchy o różnej długości. Serio nie kumam tego. To tak jakbym nosił buty rozmiar 41, ale 43 też by mi pasowały. Mając wybór między 110 a 112 ogniw, co lepiej założyć?
Tylko jak mam sprawdzić jaką twardość mają zębatki poszczególnych producentów?
Ja właściwie też już jestem zdecydowany do przejścia na 15 zębów po zachęcających opiniach Kata i Speciala.
Kat - Pon 01 Lis, 2010 Nowy łańcuch 112 po założeniu jest od razu w połowie naciągu. 110 pewnie będzie bliżej początku i będzie miał okazje bardziej się rozciągnąć. Trzeba też pamiętać o tym że im bardziej naciągnięty łańcuch tym słabszy. Czyli w sumie nie ma różnicy jaki kupisz, ważne żeby kontrolować jego stan co jakiś czas i nie zapominać o czyszczeniu i smarowaniu. Twardości zębatek w warunkach domowych nie sprawdzisz, musiał byś iść na jakąś politechnikę na wydział materiałoznawstwa żeby to zbadać. Więc zaufaj opinii innych że SunStar są najlepsze Różnice w cenie nie są jakieś kosmiczne, nie ma na czym oszczędzać.
Special - Pon 01 Lis, 2010
motuje sie orygilny lancuch jezeli chodzi o dlugosc bo gs nie ma tyle mocy zeby w jeden sezon naped zjechac,a co do zebatek tez nie ma roznicy bo gs to jedyne 40 pare koni:) jacek - Pon 01 Lis, 2010
Przy 15tce napewno bedziesz mieć krótsze biegi, jeśli gaźniki masz dobrze wyregulowane na 16tce silnik powinnien szybko i bez problemu wkrecać sie na wysokie obroty na każdym biegu na 6tce również. Jedynie z pasażerem oraz samemu pod góre motocykl robi sie mułowaty przy 16 z przodu i wyraźnie wolniej sie wkręca ale znowu przyspieszanie na prostej (czyli wiekszość jazdy) może sie opoźnić przez konieczność częstego wbijania wyższego biegu (np w trakcie wyprzedzania). kruk - Pon 01 Lis, 2010
Pełen serwis gaźników robiłem na początku sezonu i nie zauważyłem problemów z wkręcaniem na obroty. Z drugiej strony nie mam zwyczaju wysoko kręcić i zwykle już koło 6rpm wrzucam wyższy bieg. Z kolei na najwyższym biegu chyba nie udało mi się przekroczyć 8rpm, wyżej nie szło. Oczywiście zdaję sobie sprawę, że po założeniu mniejszej zębatki będę musiał nieco zmienić swoje przywyczajenia, bo motocykl szybciej będzie wchodził na obroty. Przy okazji znalazłem jednak podobny temat na forum. Wcześniej tam nie trafiłem, a szkoda, bo teraz wyczytałem kilka przydatnych informacji. Generalnie mam już coraz mniej wątpliwości. Założę zębatkę 15 i łańcuch 110 ogniw (taki mam obecnie). Inne pytanie które mi się nasunęło, to czym się różnią łańcuchy x-ringowe od o-ringowych. Które lepsze i właściwsze do GS-a? Początkowo brałem pod uwagę tylko łańcuchy DID, ale po przeczytaniu tamtego tematu widzę że polecane są również RK. Muszę zatem wybrać coś z tych czterech opcji: DID VX (x-ringowy, obciążenie max 3000 kg) DID VM (x-ringowy, obciążenie max 3650 kg) RK SO (o-ringowy, obciążenie max 3400 kg) RK XSOZ1 (x-ringowy, obciążenie max 3600 kg) jacek - Pon 01 Lis, 2010
Wez któryś z tych dwoch, mocniejszy bedziesz musiał zadziej naciagać (co wiąże sie również z ustawianiem koła), ja w zeszłym roku o tej porze kupiłem DID VM na allegro na wyprzedaży za 280zł i to złoty. Jeśli jezdzisz głownie na obrotach do 6tys to może i warto dać 15 z przodu bo w tym zakresie silnik jest mułowaty, z drugiej strony mnie to nie przeszkadza bo jak chce szybciej to redukucje biegi i juz mam wysokie obroty. A na pierwszych biegach (jazda po mieście) i tak sie dobrze wkreca od dołu, gorzej jest jedynie przy wyższych biegach. kruk - Sro 03 Lis, 2010 Chyba jednak wybiorę łańcuch RK XSOZ1. Parametry właściwie takie same jak DID VM, ale sporo tańszy. Poza tym poczytałem na kilku innych forach dyskusje na temat DID vs RK i wniosek mam taki, że nie da się jednoznacznie stwierdzić że któraś z tych firm jest lepsza. Najczęściej ludzie twierdzą, że łańcuchy o porównywalnych parametrach mają również podobną wytrzymałość (czyli wzmocniony x-ringowy DID = wzmocniony x-ringowy RK). Zębatki biorę JT, 15 na przód. jacek - Sro 03 Lis, 2010 JT jest za słaba na przód, weź sunstar, afam. Nawet najtwardszy łańcuch wymieknie jeśli któraś zębatka sie za wcześnie zuzyje a co dopiero przednia i jeszcze mniejsza niż powinna. Nie wiem który masz rocznik gsa ale jak do tego dochodzi przednia zebatka węższa (bez podtoczenia 89-93r) to musi być bardzo twarda. kruk - Pią 05 Lis, 2010 Problem polega na tym, że Larsson ma w ofercie tylko JT, a najprawdopodobniej u nich będę kupował cały zestaw. Pytałem się ich o możliwość sprowadzenia AFAM lub Sunstar, ale nie ma takiej opcji. Po zamontowaniu napędu będę okresowo kontrolował zużycie przedniej zębatki i w ostateczności w razie potrzeby skorzystam z rady tmi wymieniając przednią zębatkę na nową, zanim stara zniszczy łańcuch. Zresztą i tak biorę pod uwagę wcześniejszą wymianę zębatki, w razie gdyby jednak nie spodobało mi się na 15 zębach. GS-a mam z 95 r.
Special - Pią 05 Lis, 2010 nic Ci nie zaszkodzo jt na przodzie,predej naped zmienisz niz zebatke jutro dam znac co z PW Emwu96 - Pon 08 Lis, 2010 Witam, czym sie roznica napedy VX od VM ? tutaj linki
Yarccom - Wto 09 Lis, 2010 VX wzmocniony VM superwzmocniony Emwu96 - Wto 09 Lis, 2010 i jest jakas roznica w jakosci ? bo cenowa to praktycznie zadna, takze troche dziwne dla mnie Yarccom - Wto 09 Lis, 2010 i to jest zastanawiające zauwazyłes że sprzedający nie podaje jakie zębatki wchodzą w skład zestawu na 100% nie są to Sunstary na 80% nie JT Sprockets pewnie jakieś wynalazki które pozwalają mu na tak tanie sprzedanie zestawu a czytaleś to - opis z jego strony o mnie
wg łańcuch firmowy a zębatki to china kruk - Wto 09 Lis, 2010 Oni sprzedają zestawy z zębatkami Access. Wiem, bo pytałem ich kiedyś o to. Poza tym do GS-a mają łańcuchy chyba tylko 112 ogniw, a jak na przykład szukałem 110, żeby się nie bawić w ręczne skracanie. Emwu96 - Wto 09 Lis, 2010 Yarccom, a mozesz polecic jakis zestaw w miare przystepnej cenie ? no i najlepiej cos z allegro Kat - Sro 10 Lis, 2010 Podejrzewam że Yarccom polecił by to: http://allegro.pl/naped-d...1302931749.html
Yarccom - Sro 10 Lis, 2010 hehe pewnie bez allegro taniej 
do tego RK Chain JT Sprockets - z łańcuchem XSOZ1 (xringowy wzmocniony wyczynowy) 379 zł RK Chain JT Sprockets - z łańcuchem SO (oringowy wzmocniony) - 359 zł Special - Sro 10 Lis, 2010 od jakiegos czasu obserwuje ten watek i nie wiem czemu taki dylemat macie przy wyborze zestawu? to zembatki nie pasuja , to lancuch nie pasuje:( maszyna do 50 KM zadowoli sie jakimkolwiek zestawem i polata min dwa sezony:)
spytajcie kruka ile zaplacil
Paulo - Sro 10 Lis, 2010 Hmmm... ja wierzę Leon'owi i teorii 'gumy od majtek'. Nie pierwszy raz z resztą słyszę o łańcuchach wytrzymujących góra 8kkm... Za 100-150 złotych +/- 10kkm więcej? Moim zdaniem opłaca się kupować lepsze łańcuchy. W rowerze z resztą miałem podobne historie Tanie łańcuchy wyciągają się jak szmaty (oczywiście niszcząc zębatki, jeśli są lepsze) a na zestawie XT w zeszłym roku zrobiłem 10kkm...
Special - Sro 10 Lis, 2010 nie mowie tu o zestawach marki x ale o rk np nie ma sensu kupowac dida skoro rk to to samo. w 160 konnych sportach to ma znaczenie bo naped odpowiednio drozszy zuzywa sie tak i tak w jeden sezon:( kruk - Pią 12 Lis, 2010 Dziękuję wszystkim, którzy wypowiedzieli się w tym temacie i rozjaśnili mi w głowie kilka spraw. Zestaw napędowy już kupiony, stanęło na łańcuchu RK XSOZ1 i zębatkach JT (15/39). Specjalne podziękowania dla Speciala za pomoc nie tylko wirtualną.
Emwu96 - Nie 14 Lis, 2010
poza allegro ile by to kosztowalo ? Yarccom - Pon 15 Lis, 2010 heh jak pieknie zmieniłeś cytat 
oryginalny to
Emwu96 - Pon 15 Lis, 2010 nie no ja myslalem, ze po prostu sprzedajesz taki zestaw czyli : RK Chain JT Sprockets - z łańcuchem SO (oringowy wzmocniony) - 359 zł i oferujesz tutaj, dlatego spytalem. Czyli nie sprzedajesz? czy jak kruk - Pon 15 Lis, 2010 Ech, czy to tak ciężko skumać? Yarccom sprzedaje części do motocykli, jego oferta jest na forum w dziale Sprzedam. Tutaj napisał Ci swoją cenę takiego zestawu napędowego, jednocześnie mówiąc że gdybyś chciał kupić od niego przez Allegro (bo tam też ma swój sklep), to zapłacisz więcej, bo w cenę jest wliczona prowizja którą bierze Allegro. Emwu96 - Pon 15 Lis, 2010 aha no ok, dziekowka Special - Pon 15 Lis, 2010
chyba gdzies widzialem to cudo za 279 zl
tmi - Pon 15 Lis, 2010 Kolega kupował niedawno łańcuch w sklepie i z tego co pamiętam to 260 zł DID VM, a G&B (czyli w połowie złoty) o około 20 zł więcej. Special - Pon 15 Lis, 2010 cos tu mi sie nie podoba ze did tylko 260 zl predzej 360 to tak jacek - Pon 15 Lis, 2010
też dałem podobnie, w sezonie jest tylko dużo drożej. DID 
Special - Pon 15 Lis, 2010 vx to sie zgodze ale nie vm jacek - Pon 15 Lis, 2010
i to G&B Special - Pon 15 Lis, 2010 na dzien dzisiejszy kosztuje prawie 380zl Emwu96 - Pon 15 Lis, 2010 to jaki oringowy lancuch w miare z przyzwoitymi zebatkami sredniej klasy poleciacie ? (zebatki standardowe, lancuch tez oczywiscie) tak wlasnie granice 300-350max zl ? Yarccom moze cos od Ciebie? tmi - Pon 15 Lis, 2010
Może faktycznie vx, a nie vm? musiałbym się go spytać co to jest, wydawało mi się, że vm... Yarccom - Pon 15 Lis, 2010 vx nie wystepuje w kolorze złotym vm G&B 110 ogniw za 260 zł to brzmi zbyt pięknie to cena za zestaw czy sam łańcuch nowe czy "lekko używane"po 500 km macie jakieś linki 
ale na powaznie http://www.motor-land.com.pl/did/zestawy.html tu macie oficjalne ceny zestawów na Polskę u importera sami zobaczcie ile ktos musi zjechac z ceny by dać Wam łańcuch VM G&B za 260 zł jacek - Wto 16 Lis, 2010
Yarccom, nie 260zł tylko 280zł za G&B, tyle dałem za sam łańcuch (VM G&B) w zeszłym roku w październiku (2 ostatnie sztuki) i jeszcze poprosiłem o zakucie go na miejscu i nic wiecej nie policzyli mi za to. Sprzedawali do tego bardzo tanie zębatki (cały zestaw kosztowal ok 340zł) ale powiedziałem ze chce zamienić obie na jedna tylnia JT 39z bo przednia kupiłem wcześniej firmy AFAM. Teraz normalna cena za ten łańcuch po sezonie to ok 350zł wiec nie jest to jakas dużo wyższa cena. Special - Wto 16 Lis, 2010
RK Chain JT Sprockets - z łańcuchem XSOZ1 (xringowy wzmocniony wyczynowy) i zembatki jt za 350 zl u mnie masz plus wysylka
tmi - Wto 16 Lis, 2010
I wszystko się wyjaśniło, a więc dobrze pamiętałem, że VM za taką cenę. sunstar+ vm 355 sunstar+ vm złoty 370 16p, 39t, 110 ogniw. Piszcie tu j_k_moto@interia.eu koleś też sprzedaje na alleagro. U siebie w lokalnym sklepie pytałem w sezonie o taki zestaw i cena była podobna, być może teraz byłaby jeszcze niższa. Emwu96 - Pon 29 Lis, 2010 http://moto.allegro.pl/na...1325837950.html a tu co powiedzie?, co to jest za firma ybn? i pytanko mam jak tam na aukcji pisze, ze "zębatka tył: JT JTR823.39 39 zębów" to znaczy, ze jest to zebatka JT Sprockets? Yarccom - Wto 30 Lis, 2010 ybn to slaby łańcuch oringowy podana zebatka to zebatka jtsprockets hubertgontarz - Wto 30 Lis, 2010 nie oszczędzaj na napędzi, bardziej markowy napęd wytrzyma Tobie tak długo że już dawno nie będziesz miał GS-a, a słaby...będziesz znowu zmieniał i tym razem nie kupisz byle gówna, a więc: nie stać Cię na oszczędzanie! jacek - Wto 30 Lis, 2010 nie wspominajac o tym że słaby, co za tym idzie zużyty napęd odstraszy przyszłych nabywców. temat ma juz 4 strony, wszystko zostało powiedziane i dalej beda pytania w stylu
tmi - Wto 30 Lis, 2010 Zawsze warto popróbować czegoś nowego, gdyby było inaczej to jeździlibyśmy na łańcuchach DID, oczywiście Hondami
Yarccom - Wto 30 Lis, 2010 o ybn poczytajcie sobie opinie Leona
Emwu96 - Wto 30 Lis, 2010 nie kazdy zarabia regularnie itd. tymbardziej troche do wymiany mam, olej jeszcze, opona, filtry i wlasnie ten nieszczesny naped najdrozszy a gdzie kasa na paliwo  ?
noo a troche smuci mnie ten fakt, ze wloze gdzies okolo 1k w gsa, a za rok i tak go bede chcial sprzedac no ale dobra takze trzeba bedzie jednak wziac ten lepszy, takze Yarccom chyba zarobisz
tmi - Wto 30 Lis, 2010
Czemu smuci? ja bym się cieszył, że będę mógł jeździć i w pełni korzystać z motocykla. Zawsze możesz nie wkładać, myślę, że jak oleju nie wymienisz to nic mu się nie stanie, mało prawdopodobne aby padł silnik, z filtrem powietrza podobnie. Oponę używke, najgorzej fakt ten nieszczęsny napęd - maruder07 skraca łańcuch, nie wiem co z zębatkami. Emwu96 - Wto 30 Lis, 2010 chodzilo mi bardziej to o, ze wloze te pieniadze a jak bede sprzedawac to ceny i tak raczej nie podniose o ta wartosc co wloze. poza tym pytanie jeszcze jedno: czy jest duza roznica miedzy zebatkami sunstara a zebatkami JT ? Special - Wto 30 Lis, 2010 [quote="Emwu96"]chodzilo mi bardziej to o, ze wloze te pieniadze a jak bede sprzedawac to ceny i tak raczej nie podniose o ta wartosc co wloze. z takim podejsciem nic nie rob tylko jezdzij az stanie a potem na zlom
tmi - Wto 30 Lis, 2010
No cóż, kupisz nowy motocykl i też zorientujesz się w pewnym momencie, że coś trzeba w nim wymienić. Emwu96 - Wto 30 Lis, 2010 oj dobra juz dobra bo bedziecie miec mnie za jakiegos sknere
lepiej powiedzcie jaka jest roznica miedzy zebatkami sunstara a zebatkami JT ? cortex - Sro 01 Gru, 2010 w uzywanym sprzecie po czasie zawsze bedzie trzeba cos wymienic, np. ja obecnie jestem w trakcie wymiany tarcz sprzegła (sam to wymieniam) tyle ze nie w gs a w cbr
groszek - Sro 01 Gru, 2010 Propozycja dla tych, którzy szukają oszczędności  a nie chcą skracać napędu o dwa ogniwa 
http://moto.allegro.pl/ze...1302460456.html Paulo - Sro 01 Gru, 2010 Łoooo pojechali po bandzie
To taki zestaw do odsprzedaży moto?
Emwu96 - Sro 01 Gru, 2010 witam, tak sie zastanawiam, czy moze sam nie zmontowac sobie zestawu zamawiajac na larrsonie, moze by wyszlo taniej? np. taki lancuch: http://www.larsson.pl/ind...5Mw==&t=did+110 pasowalby do GSa ? (89-95r) kruk - Sro 01 Gru, 2010 Nie pasowałby. Do GS-a musi być łańcuch z oznaczeniem 520 (rozmiar), a podany przez Ciebie jest 420. Myślałem że to ja jestem niezdecydowany i długo myślę zanim coś kupię, ale widzę że Ty bijesz mnie na głowę. ![:]](images/smiles/splash.gif ":]") Jednak trochę rozumiem Twoje podejście, bo też mam dość ograniczone finanse. Powiem Ci tak - jeżeli chcesz mieć spokój na dłuższy czas, to kup lepszy zestaw. A jeżeli faktycznie w połowie następnego sezonu chcesz GS-a sprzedać (tak gdzieś pisałeś), to kup coś taniego. Ale musisz się liczyć z tym, że potencjalny kupujący też będzie inaczej patrzył na napęd znanej marki niż jakiegoś wynalazku, inaczej na wzmocniony a inaczej na standardowy, inaczej na x-ring a inaczej na o-ring. No chyba że trafisz na zupełnego laika, to weźmie nawet z łańcuchem rowerowym. Ale zanim sprzedaż to Ty sam jeszcze możesz mieć trochę problemów z gównianym napędem. Wiem co mówię, bo ten sezon przejeździłem z konającym łańcuchem, który po każdej dłuższej wycieczce musiałem naciągać, a nieraz będąc 100 km od domu i nie mając z sobą kluczy zastanawiałem się czy uda mi się bezpiecznie dojechać do domu z wiszącą gumą od majtek ślizgającą się na wahaczu!
tmi - Sro 01 Gru, 2010 Weź dwa łańcuchy od roweru i złącz ze sobą. It should do the trick. Emwu96 - Sro 01 Gru, 2010 ok, dzieki kruk za odpowiedz groszek - Pon 13 Gru, 2010
Skorzystałem z propozycji jaką podrzucił kolega Tmi i faktycznie facet daje dobre ceny na markowe zestawy napędowe. Dobry kontakt ze sprzedającym. Sklep internetowy http://www.skuter-czesci.eu/ dopiero w budowie ale nie ma problemu z zamówieniami przez maila. Tomek Kulik - Nie 19 Gru, 2010 Ja używam do GS500 łańcuchów DID X-ringowych wzmocnionych i zębatek SunStar. Ktoś powie, że to szaleństwo, by tak stosunkowo drogi zestaw zakładać do skromnej pięćsetki, ale użytkując motocykl intensywnie (nauka jazdy), tak wychodzi najtaniej w skali 50 tys. km. Na pewno, do rekreacyjnej jazdy turystycznej, można zastosować zwykłego X-ringa, a nawet O-ring, ale zapewniam Was, że nie warto oszczędzać na zębatkach. Tylko najlepsze zębatki, choćby przednia, gdy mamy skromny budżet. Np.: łańcuch DID O-ring, zębatka tylna JT, ale przednia SunStar - oto sensowny zestaw ekonomiczny do GS500. Do silników lakierowanych na kolor srebrny, czyli chyba od rocznika 96, pasują zębatki do "dużego jajka", co pozwala założyć łańcuch 530 - patent kurierów londyńskich, który zastosowałem w niektórych motocyklach szkoleniowych. Naciąganie występuje raz - po 100 km, gdy całość się dotrze i ułoży, a potem przez 50 tys. km tylko mycie i smarowanie
Emwu96 - Wto 25 Sty, 2011
did robi łancuchy O-ringowe? Paulo - Sro 26 Sty, 2011 TAK. Np 520V. http://www.didchain.pl/chain.php?il=520 teja-1010100 - Sro 26 Sty, 2011 Na ten sezon też mnie czekała wymiana napędu i postanowiłem zakupić DID VX, wydaje mi się to słusznym wyborem, jeśli ktoś planuje jeździć przynajmniej dwa, trzy sezony, ale czy tak będzie to dowiem się dopiero na własnej skórze. Paulo - Sro 26 Sty, 2011 Ja czekam na zamontowanie VM. Z podobnych powódek z resztą Nie śpieszy mi się z oddaniem mojej ukochanej
tmi - Sro 26 Sty, 2011
To muszę powiedzieć, że taki sobie wybór ponieważ VX zaczął konać pod koniec sezonu. Nie wiele droższy, a znacznie lepszy byłby np. RK XSOZ1. spiro54 - Sob 26 Mar, 2011 http://allegro.pl/lancuch...1490231416.html co sadzicie o tym zestawie ? kruk - Pon 28 Mar, 2011 Sprzedawca nie pisze jaki to model DID'a, więc prawdopodobnie najniższy. Nie lubię takich ściemniaczy. Jak chcesz to dopytaj go o szczegóły, ale może lepiej poszukać kogoś bardziej rzetelnego, żeby uniknąć niespodzianek i problemów. Z drugiej strony komentarze ma dobre, więc może zbyt pochopnie go skreślam.
huh - Pon 28 Mar, 2011 jak byk pisze ze: "Sprzedawane w wersji x-ringowej." Wiec chyba nie najniższa półka:P Pawlus - Pon 28 Mar, 2011 Może nie wypowiem się o zestawie, ale za to moge o sprzedawcy. Dziwny typ. Ceny ma spoko, ale dogadać się nie idzie. Chciałem kupić u niego klocki hamulcowe, to nie potrafił ich wysłać listem poleconym ekonomicznym - mówił że za ciężkie!!! (waga nowych klocków w opakowaniu z kopertą to max 250g) Za to zwykłym listem ekonomicznym mógł wysłać (jest to przesyłka nierejestrowana w przeciwieństwie do poleconego, więc w razie zaginięcia paczki nie można starac się nawet o żadne odszkodowanie...) . Wkurzyłem się i kupiłem u kogoś innego. kruk - Pon 28 Mar, 2011
Ale nie pisze czy VM czy VX, a oba są x-ringowe. Zatem pewnie VX - słabszy. Ja ogólnie nie ufam sprzedawcom, którzy sami nie wiedzą co sprzedają, albo ewentualnie palą głupa nie podając szczegółów oferowanego towaru. AdamSsS - Pon 28 Mar, 2011 o jesteś GS nie am 100KM aby zaraz zeżreć napęd . nawet ten słabszy wytrzyma . tmi - Pon 28 Mar, 2011 No właśnie. Dopytać jaki to jest, jeśli VM to bardzo dobra cena, jak VX to słabo bo lepiej dołożyć 30 zł i za 380 zł jest DID VM G&B czyli czarno-złoty i do tego zębatki Sunstar. Niedawno taki zamontowałem u siebie i właśnie tyle płaciłem, zestaw nowy, oryginalny i z paragonem. http://bikepics.com/pictures/2145495/ Kres wytrzymałości dla VX to około ~15-18 tys. km. VM powinien wytrzymać ~25-30 tkm, a z tego co wiem to wersja standardowa B&B była o jakieś 20 zł tańsza więc nie wiem ale chyba nie ma tematu jeśli to coś na allegro jest VX'em. tom1988 - Pon 28 Mar, 2011 Powiedz mi gdzie kupiłeś w takiej cenie ten zestaw napędowy ? Zippo125 - Pon 13 Cze, 2011 cześć wszystkim! Musze koniecznie wymienić napęd w moim motocyklu a nigdy wcześniej tego nie robiłem. Czy taki zestaw będzie ok? http://allegro.pl/did-sun...1643867803.html I moje pytanie jak to jest z tym skuwaniem, da się to zrobić bez specjalnych urządzeń czy zostaje tylko jakiś specjalista? tmi - Pon 13 Cze, 2011 Jeśli ten DID VX2 jest odpowiednikiem VM to jak najbardziej się nada. W zestawie powinna być spinka i nią spinasz, łatwo się to robi i można tak spokojnie jeździć zakuwanie i inne cudowanie w GS'ie jest zbędne. Yarccom - Wto 14 Cze, 2011 tmi, już Ci odpowiedział za chwilę bedziesz miał tez na mailu
Tomek Kulik - Wto 14 Cze, 2011
T3kA - Wto 14 Cze, 2011 popieram zakówka zbędna - cofnijcie się do 8klasy podstawówki, powtóka z fizy i jazda. Do GS'y zwykły lub ten wzmocniony spokojnie wystarczy, bez szaleństwa to tylko w porywach 43 konie . Zmieniłem w połowie tamtego sezony napinałem tylko raz, a nie jeżdzę jak dziadek - szarpie dużo (przyspieszenia), a naciągu zostało b. dużo. Na dowód moge dodać ze klocki poleciały mi w ~4k km EBC organiczne wiec przyspieszam i hamuje sporo. GS to nie potwor zjadajacy łajcuchy i opony jak np. hornet 900...
Zippo125 - Sro 15 Cze, 2011 Dzięki za odpowiedzi, w takim razie zbieram pieniądze. jacek - Pią 17 Cze, 2011
dopóki się nie rozepnie łańcuch, a ten może narobić sporo strat gdy już to nastąpi więc po co ryzykować? tmi - Sob 18 Cze, 2011 A z jakiej racji miałby się rozpiąć? Tomek Kulik - Sob 18 Cze, 2011 Po pierwsze: zakuwka, dzieci internetu... Po drugie: zapinka zamiast zakuwki to pozorna oszczędność, w porównaniu ze szkodami jakie powstają w razie rozpięcia zapinki, co nie jest takie rzadkie... Yarccom - Pon 20 Cze, 2011 może inaczej w zestawie przy łańcuchach 520 zawsze będzie zapinka zakuwka to dodatkowy zakup kempes - Pon 20 Cze, 2011 Czy może ktoś wyjaśnić dlaczego do GS'a wystarczy zapinka, a zakuwka jest zbędna? Tylko proszę o konkretne argumenty, a nie na zasadzie "bo tak i już". Ostatnio w mojej okolicy zginął motocyklista bo mu coś z łańcuchem się stało (pękł, czy się rozpiął - nie wiem dokładnie) i dało mi to do myślenia. Gdzie jest zdroworozsądkowy "limit", mówiący kiedy zakuwka jest konieczna, a kiedy nie? Zależnie od mocy, momentu, czy ich wypadkowej? jacek - Pon 20 Cze, 2011 Ogólne zalecenia są takie żeby przy mocy powyżej 50KM była zakuwka wiec GS nie ma daleko do tej granicy. Zerwanym łańcuchem możesz sam oberwać, może ci urwać pół zadupka, może przywalić w dekiel silnika i go roztrzaskać. jak już ktoś nie chce zakuwać to można przynajmniej zapinkę przykleić oczywiście zakładając ją we własciwym kierunku oraz używać łancuchów sprawdzonych marek zeby sie sam nie zerwał Kat - Pon 20 Cze, 2011 Na forach rowerowych maja te same dylematy I tez same argumenty, że rower z wieloma przerzutkami ma taki moment że się może zapinka zerwać.
kempes - Wto 21 Cze, 2011
Mi to wystarczy. Przecież taka zakuwka to koszt kilkunastu zł. Zippo125 - Pią 24 Cze, 2011 Chce zamówić już napęd, łańcuch DID i zębatki SunStar, czy ktoś może mi polecić jakiś dobry sklep, z niskimi cenami i szybką wysyłką? Yarccom - Pon 27 Cze, 2011 www.napedymotocyklowe.pl
BociekPL - Wto 28 Cze, 2011 http://allegro.pl/zestaw-...1674425279.html co o tym myślicie? bo planuje kupić 
Yarccom - Sro 29 Cze, 2011 http://www.napedymotocykl...ring-wzmocniony tu masz tą sama cenę a na zębatkach Sunstar Zippo125 - Sro 29 Cze, 2011 Yarccom to jak to w końcu, ja zamówiłem u was taki zestaw, ale powiedziałeś, że tylna zębatka nie jest Sunstar bo takich w Polsce już nie ma. A teraz reklamujesz, że obydwie sunstar? Yarccom - Czw 30 Cze, 2011 nie reklamuję tylko podaje ofertę prędzej czy póżniej zębatki będą dostępne a zestawy napędowe to nie bułki które sprzedają sie na setki sztuk dziennie a szkoda
tmi - Czw 30 Cze, 2011 Ale pomału bo coś tu jest nie tak. Suzuki do motocykla GS 500 przewiduje łańcuch DID VM który został teraz zastąpiony przez DID VX2 a to nie jest to samo co VX (jest za słaby i nie przewidziany do tego motocykla, po prostu). Więc prawda, ma tam tą samą cenę na zębatkach Sunstar tylko, że ze słabszym łańcuchem. Yarccom - Czw 30 Cze, 2011 nie do końca sie zgodze VX jako VX juz nie występuje teraz są tylko łańcuchy VX2 VX2 GB ZVMX ZVMXGB
tmi - Czw 30 Cze, 2011 Czyli odpowiednikiem VM jest teraz ZVMX, a dawny VX to dzisiaj VX2? Yarccom - Czw 30 Cze, 2011 ale mieszasz 
VX2 VX2 GB ZVMX ZVMXGB budowa i wytrzymałość łańcuchów nowej serii VX2 zastąpił VX I VM z odmianą złotą do GS500 wystarcza nowy VX2 tmi - Czw 30 Cze, 2011 Może i namieszane, przynajmniej teraz każdy będzie wiedział o co chodzi. johnny - Pią 19 Sie, 2011
A słyszałeś kiedyś opinię że zapinka jest lepsza od zakuwki? No właśnie! Więc po co? Żaden porządny serwis nie montuje na zapinkę, co więcej - DID nie daje gwarancji na łańcuchy zapinane (była o tym mowa na forum, daje to chyba do myślenia). Niektórzy chcą tu kupować nie wiadomo jakie super-wzmacniane łańcuchy a pojawia się dylemat zapinka-zakuwka - a przecież to właśnie to łączenie jest najsłabszym ogniwem więc na czym tu oszczędzać?
gacek778 - Sro 31 Sie, 2011 Prześledziłem ten temat i... się wkońcu zgubiłem. Napiszę więc o co mi chodzi: Niebawem czeka mnie wymiana napędu (pewnie po sezonie). Ten który mam teraz przy kupnie miał jeszcze ponad 1\4 podziałki do naciągnięcia. Po kilku tyś (około 5) już nie ma czego naciągać. Trochę mnie to dziwi bo smaruje go często (olej, WD40, smar grafitowy) i raczej nie jeżdżę zbyt ostro. Nie mam za dużo szmalcu a z tego co widzę zębatka z przodu jest jeszcze mało zużyta i tył też w normie. Można ewentualnie zrobić coś żeby ten napęd godziwie skończyć czy lepiej odrazu kupić nowy żeby uniknąć kłopotów? W temacie napędów widzę że inni wiedzą sporo więcej dlatego odrazu pytam jaki napęd jest kupić najkorzystniej w sensie cena\jakość. Taniego badziewia szkoda brać ale znów nie potrzebuje tytanowego łańcucha. Co polecacie? Powiedzmy że mam 300 do max 400 złotych. Yarccom - Sro 31 Sie, 2011 WD sie nie smaruje smarem tez nie może kup sam łańcuch jezeli zębatki są rzeczywiście dobre ale to już Twoja decyzja napisz co masz teraz bo jak siadł po 5 tyś km to dziwne tu masz 2 sklepy http://www.napedymotocykl...estawy-napedowe http://zestawnapedowy.pl/...wy-suzuki-gs500 w tym 2 VM nie sa juz dostepne na rynku gacek778 - Sro 31 Sie, 2011 o widzę że jest fachowiec
To odrazu pytam co polecasz do smarowania? Ja najczęściej czyszczę łańcuch później pryskam odpowiednikiem wd40 (coś podobnego tylko inna nazwa) i często smaruje jeszcze dość obficie olejem. W jakim sensie co mam? Kurka dokładnie nie wiem bo to poprzedni właściciel pewnie kupował. Napewno nie jest to jakiś "markowy" zestaw bo tak jak mówię po 5 tyś zużyła się ta ponad 1\4 łańcucha (że to tak ujmę). Albo ktoś coś przy tym kombinował. Zastanawiam się właśnie nad samym łańcuchem ale nie wiem jak sądzisz czy warto? Bo na pieniądzach nie śpię ale chce też jeździć spokojnie. A z tego sklepiku napęd za 329 złotych VX2 posłuży wmiarę dobrze czy lepiej jeszcze tą 100 z groszem dołożyć i kupić ten lepszy? Wiem że na napędzie się nie oszczędza ale jak mówiłem nie potrzeba mi cudów tylko coś wmiarę solidnego. tmi - Sro 31 Sie, 2011 Smaruje się ciężkim olejem przekładniowym i nie czaje czego ludzie pryskają swoje łańcuchy jakimiś gównianymi sprejami, które nie dość, że są 5x droższe to jeszcze syfią łańcuch. Ja swój nowy smaruję przekładniowym od kilku tysięcy i nie dość, że świetnie nasmarowany to jeszcze nic się go nie łapie i jest ciągle czysty i giętki, nie potrzeba go w ogóle myć, a jedyne czyszczenie to przetarcie szmatką bawełnianą i tyle, piasta i zębatka tylna wyglądają jakby wczoraj zostały dopiero założone. I jeszcze trzeba wiedzieć jak ten łańcuch tym olejem posmarować, ale herbatę też trzeba wiedzieć jak się słodzi chyba nikt z cukierniczki bezpośrednio tego nie robi bo nie dośc, że by się rozsypało to jeszcze by wyszła za słodka i nie do wypicia  przekładniowy wydłuża życie całego zestawu i to są fakty ale do ich stwierdzenia potrzeba przejechać trochę km i każdy kto trzaska kilosy to potwierdza, niedzielny lanser-oblatywacz nie jest w stanie tego stwierdzić.
I skąd się biorą wyciągnięte jak guma majtek łańcuchy?, ano jak się zakłada coś co nie jest przewidziane do danego motocykla to tak się dzieje, dlatego daje się odpowiedni łańcuch dawniej VM, a wielu dawało VX - bo wystarczy, to tylko 500, tak to prawda, że wystarczy - do sprzedaży, a potem się ktoś ślini jak szczerbaty na suchary bo ktoś przed sprzedażą był tak wspaniałomyślny i wymienił łańcuch. Pare postów temu dawałem kontakt do gościa co handluje napędami, zapytaj o VX2 i zębatki Sunstara. gacek778 - Sro 31 Sie, 2011 Akurat preparat w sprayu kupiłem nie po to, żeby smarować nim łańcuch ale czasem pryskam bo można tym dobrze pokryć łańcuch jednym pryśnięciem że to tak powiem. Ale tak normalnie olej, czyli tak jak należy więc to nie wina smarowania. Nie znam się na oznaczeniach łańcuchów i ich jakości bo w całej mojej karierze jeździłem nowymi pojazdami i nie musiałem nigdy kupować nowych napędów. Widzę że wy macie w tym względzie doświadczenie. Wiem że tutaj akurat droższy zestaw będzie lepszy ale jak już mówiłem z pieniędzmi nie ma rewelacji. Chce kilka sezonów spokojnie gsem pojeździć i już raczej w napęd nie inwestować dlatego chodzi mi o coś że to tak powiem dobrego ale nie koniecznie drogiego. Zresztą jak mówiłem mam w porywach do 400 . Czy coś takiego warto kupić? http://www.napedymotocykl...ring-wzmocniony tmi - Sro 31 Sie, 2011 Nie wiem co jest za łańcuch pod tym linkiem bo w jednym miejscu napisane jest że to VX2, a w drugim, że VX straszny bałagan, bo VX się nie nadaje i koniec kropka. Jacek90 - Sro 31 Sie, 2011 A jakiego koloru są te łańuchy? Mi się marzy taki jak u kumpla czyli złoty, świetnie to wyglada. midd - Sro 31 Sie, 2011 jak Ci się łańcuch w gsie zużywa w 5 tys kmów to chyba coś nie tak użytkujesz łańcuch - może jeździsz ze zbyt naciągniętym albo za luźnym? Poza tym zainwestuj w normalny smar do łańcucha. gacek778 - Czw 01 Wrz, 2011 Ok dzięki za garść cennych informacji. Może zrobimy tak, że jak już będę miał w ręcę kaskę i faktycznie będę na kupnie to poprostu podeślę link żeby się poradzić bo nie chce się na jakąś mine wpier..... midd czemu zawsze wszyscy mają takie dziwne podejrzenia ?
myślę że jeżdżę na niezbyt naciągniętym i niezbyt luźnym - tak to powiem. Chociaż jak kupiłem moto poprzedni właściciel chyba nie wiedział jak się łańcuch naciąga, był tak luźny że podczas jazdy po czymś bił  Nawet się martwiłem bo nie wiedziałem co to. Dopiero jak dojechałem do domu i zobaczyłem że łańcuch wisi jak szmata pomyślałem - dobrze że jakiś zapalony motocyklista tego nie widział bo za coś takiego to powinno się spuszczać manto
A martwi mnie to bo użytkowałem wcześniej rometa k125, tam był jakiś chiński łańcuch a po 7 tyś i takiej samej eksploatacji nie wykazywał specjalnego zużycia. Tutaj po 7 tyś jak już napisałem jet agonia. Bieniek - Czw 01 Wrz, 2011 a jaka jest różnica miedzy VX, VX2 a VM. jestem zielony pod tym wzgledem wiec pytam, bo też się rozglądam raaczej za samym łańcuchem. Czy do kwoty 200 - 250 dostanę już jakis dobry łańcuch??? gacek778 - Czw 01 Wrz, 2011
Poczytaj wcześniej posty o tych oznaczeniach. Ja się zgubiłem gdzieś w połowie
Nie wiem czy dobrze robisz zadając to pytanie, zaraz tu będzie rzeźnia. Sam miałem to zrobic ale nie miałem odwagi 
A jak chodzi o łańcuch to sam się zastanawiam. Tylko skoro masz powiedzmy 200 wydac na łańcuch a 330 na cały napęd to zastanawiam się czy jest sens. U mnie np zębatki nie są nowe ale jeszcze wmiarę dobre i trochę szkoda ich wymieniac ale znów jak się skończą szybciej niż łańcuch to z tego co wywnioskowałem po przeczytaniu kilku postów łańcuch też szybko się zużyje. Nie lubię wyrzucac dobrych rzeczy bo to marnotrawstwo ale nie wiem czy kupno samego łańcucha jest opłacalne. Dołączam się więc do pytania kolegi wyżej Yarccom - Czw 01 Wrz, 2011 obowiązujące oznaczenie w DIDzie VX2 VX2 GB ZVMX ZVMXGB i wiecej info tutaj http://www.napedymotocykl...p?i1,d-i-d-info gacek778 - Czw 01 Wrz, 2011 # ERT2 - hiper wzmocniony bezoringowy # MX - ultra wzmocniony bezoringowy ciekawe czy jest hiper kiper ultra zaj... wzmocniony i jakie ma oznaczenie
Mnie jako laika to śmieszy. Po wuja wprowadzac tyle oznaczeń. Ja potrzebuje ultra wzmocniony do gski ale widzę takich nie ma 
Z tego co zrozumiałem potrzebny mi VX2 i tego się trzymam bo jak patrze na te oznaczenia to naprawdę poprawia mi się humor
tmi - Czw 01 Wrz, 2011 I tego się trzymaj, tylko kup za jakiegoś pewnego źródła bo pod tymi linkami to niewiadomo niekeidy o co chodzi. I lepiej też wymienić zębatki i mieć spokój na lekko 30 tys. km. Grzechu16 - Czw 01 Wrz, 2011
W 100% się zgadzam. Na początku mojej kariery motocyklowej wymieniłem same zębatki w motocyklu bo łańcuch wydawał się dobry. Po kilku miesiącach zębatki wyglądały gorzej niż poprzednie i czekała mnie wymiana całego zestawu. Człowiek uczy się na błędach
gacek778 - Czw 01 Wrz, 2011
Więc skoro już popełniłeś ten błąd ja nie muszę
Zrobię jak mówicie i nie będę się zastanawiał nad samym łańcuchem tylko kupie komplet. Borek - Pon 05 Wrz, 2011 Witam. Coś mi się dzieje z napędem. Łańcuch hałasuje, spojrzałem pod pokrywę sprzęgła i okazało się ,że przednia zębatka się rusza. Jak ją mogę dokręcić? Nie chcę nabroić
Hm widzę ,że jej się nie dokręca tylko na ten wałek wchodzi i trzyma ją zawleczka, ale czy ta zębatka może się ruszać jak ja popycham do siebie i od siebie? W ogóle zajrzałem tam, bo od jakiegoś czasu napęd jakoś tyka i te dźwięki dochodzą z tej zębatki. Ktoś ma jakiś pomysł co to może być?? Bieniek - Pon 05 Wrz, 2011 Borek też mam ten sam problem. Wydaje mi się ze mozę po prostu masz za luźno łancuch i on ci tak hałasuje. I pewnie masz ten problem jak jedziesz na wolnych obrotach? jak jedziesz na wyższych obrotach to ci nie hałasuje?? (łańcuch się naciąga). Moze masz też zeby wyrobione na przedniej zebatce. przednia tez się w moim gs rusza, ale to raczej spowodowane jest ze jest ona na frezach i delikatnie zawsze się bedzie ruszała na boki. Jak się mylę to mnie poprawcie. Borek - Pon 05 Wrz, 2011 Mi hałasuje i na wolnych i na biegu jak jadę. Po prostu jak się obraca łańcuch to i ta zębatka tyka. Jak jadę wolno to słychać ,ale jak już szybciej to wiadomo ,że już mniej bo silnik zagłusza. Wcześnie to ignorowałem ,bo myślałem ,że to klocki albo coś z przednim kołem. Zrobiłem przy tym hałasie już z 1000 km . W jeździe nie czuć żadnej różnicy. Ale lepiej się z tum uporać. Łańcuch mam dobrze naciągnięty. Zębatka jest zużyta proporcjonalnie do tylnej. gacek778 - Sro 07 Wrz, 2011 Kolega z tym łańcuchem ma racje. U mnie jak jest za luźny też go słychać więc przyjrzyj się temu dobrze. A zębatka ta przednia chyba może mieć lekki luz, z tego co pamiętam w poprzednim motongu miałem to samo (od nowości praktycznie) i też pytałem kiedyś na forum gdzie wszyscy napisali mi że też tak mają więc to chyba norma. tmi - Sro 07 Wrz, 2011 Niezbyt duży luz na tej zębatce może być, warto dlatego przesmarować miejsce styku zębatki z wałkiem smarem do przegubów. Prawidłowo naciągnięty i sprawny łańcuch nie powinien stukać ani wydawać żadnych dźwięków poza przyjemnym dla ucha syczeniem, najlepiej bujnąc moto do kilkudziesięciu km wbić luz i zgasić silnik, u mnie na nowym zestawie nie słychać wtedy nic poza jednostajnym niczym nie zakłuconym syczeniem całego zestawu napędowego. Jeśli co jakiś czas słychać stuk to winna może być zębatka zdawcza, jesli jeszcze łańcuch jest całkiem dobry i równo wyciągnięty to można założyć nową zębatkę zdawczą i jeszcze trochę na tym pojeździć, ale minus takiego rozwiązania jest taki, że łańcuch może wtedy uderzać o zęby zębatki zdawczej przez co na wałek cały czas będą działać te same siły, a czym to grozi nie trzeba chyba mówić więc lepiej się zastanowić czy warto. Borek - Sro 07 Wrz, 2011 Chyba ten mój łańcuch po prostu się nie nadaje. Patrząc na łańcuch widać ,że nie wszystkie ogniwa idą w linii prostej. Musiałem go za mocno naciągnąć A hałasuje dość mocno, takie regularne trykanie. Wydaje mi się ,że ten dźwięk się wydobywa gdy łańcuch wchodzi na zębatkę zdawczą. Wcześniej myślałem ,że to coś z klockami albo z tarczą i zrobiłem na takim łańcuchu ponad 1000 km.
Bieniek - Sro 07 Wrz, 2011 a więc tak. Prawdopodobną przyczyną tego chrobotania z przodu był zbyt duzy luz na zębatce zdawczej. http://www.youtube.com/watch?v=mOxZujbsFuE Po wymianie na nową (JT sprockets, stara zebatka SunStar) chrobbotanie zanikło. Dodam jeszcze ze wymieniłem też łańcuch VX2 oraz tylną zebatkę. Motocykl jak nowy! Moze u ciebie Borek, jest to samo, że na frezach jest zbyt duzy luz.
Borek - Sro 07 Wrz, 2011 Czyli zmieniłeś cały napęd No ja patrzyłem na tą zębatkę i nie przypominam sobie ,żeby ten luz był aż tak duży. Na razie nie jestem w stanie kupić nowego napędu. Jutro przeczyszczę cały napęd i sprawdzę jeszcze raz tą zębatkę.
tomektomek - Wto 20 Wrz, 2011 witam. mam pewien problem gdyz musze wymienic naped a zastanawiam sie jaki lancuch i zebatki kupic. stary zestaw to 13zebow przod 39zebow tyl a łańcuch 108ogniw. dlaczego taki dziwny mam stary? chcialbym zmienic na zębatke 15/39. tylko czy ile wtedy ogniw potrzebuje? studi - Wto 20 Wrz, 2011
Standardowy napęd dla GS'a to 16/39, przy zdawczej 15 praktycznie nie ma to wpływu na długość łańcucha, ważny jest rozstaw ogniw. Standardowym łańcuchem jest łańcuch o rozstawie 520 i długości 110 ogniw. lencol - Wto 20 Wrz, 2011
Potwierdzam wypowiedz studiego
Na larssonie masz kalkulator jeżeli chciałbyś coś pokombinować z ilością zębów. Łańcuchy można kupić o różnej długości, ale zawsze z parzystą liczbą ogniw 108, 110, 112, ważne by był o rozmiarze 520. Ja mam z przodu zębatkę 14 a z tyłu 42, a że stosunek ilości zębów przód-tył jest zachowany to łańcuch standardowy 110. studi - Wto 20 Wrz, 2011 Kupując dłuższy łańcuch po prostu koło będzie bardziej do tyłu przesunięte na wahaczu, czyli mniejszy zakres regulacji Borek - Czw 22 Wrz, 2011 Czy mógłby mi ktoś napisać jak porządnie zmierzyć czy tylne koło jest równo? Te znaczki na wahaczu to się nadają... A suwmiarką nie mam pomysłu gdzie przyłożyć i jak zmerzyć 
panbodzio - Czw 22 Wrz, 2011 pomyslow mozna miec duzo. ja np mierzylem suwmiarka od konca wahacza do sruby tylnego kola ale troszke trzeba sie pomeczyc. mozesz tez wykrecic rowno sruby i liczyc obroty klucza - ktos sie pewnie zaraz bedzie smial ale jak sie wie jak do teo zabrac to mozna wystarczajaco dokladnie ustawic os. kempes - Czw 22 Wrz, 2011 Zmierz odległość od wahacza do felgi. Grzechu16 - Czw 22 Wrz, 2011
Chyba najprościej, polecam metodę
Borek - Czw 22 Wrz, 2011 No ,ale jak to zmierzyć? Tłumik przeszkadza Wytłumaczcie mi to jak krowie na rowie ,bo nie ogarniam.
kempes - Pią 23 Wrz, 2011 Bierzesz suwmiarkę, i tym bolcem do mierzenia głębokości dotykasz felgi i wahacza od zewnętrzej strony i ustawiasz koło tak, żeby po obu stronach wymiar był ten sam. Wtedy masz pewność, że koło jest ustawione równo. Nie wiem jak to prościej wyjaśnić. Masz tu rysunek:  Interesuje cię wymiar zaznaczony na czewono.
Borek - Pią 23 Wrz, 2011 Tak się ciężko sprawdza ,bo wydech przeszkadza i truydno otrzymać wiarygodny pomiar
studi - Pią 23 Wrz, 2011
To zrób jak Bodzio pisał, zmierz odległość od końca wahacza do osi koła, tak aby z obu stron był jednakowy, oczywiście metoda zakłada, że masz prosty wahacz, ale wydaje mi się, że dokładność 0,5mm na osi koła będzie niezauważalna w drodze Borek - Pią 23 Wrz, 2011 Ok,bardzo dziękuję za pomoc. panbodzio - Pią 23 Wrz, 2011 studi dokladnie o to mi chodzilo ale czemu taki uwalony motocykl zdjeciujesz??
nawet lepiej jest zmierzyc od krawedzi sruby niz od jej srodka bo przy kazdym przylozeniu suwmiarki mozna sie pomylic o te 0,5mm studi - Pią 23 Wrz, 2011
Znalazł się czyścioszek
MeDAN - Nie 25 Wrz, 2011 Przeczytałem 11 stron i dalej nie wiem jak się zabrać za wymianę, proszę o jakiś link do poradnika który mogę sobie spokojnie przeczytać i wymienić łańcuch. Uważam że jestem kumaty i dajcie sobie na luz z komentarzami typu "daj na warsztat". Chodzi mi głównie o niespodzianki jakie mogą mnie spotkać. //edit Dobra już nie ważne, wymieniłem napęd. Alf/red/ - Nie 02 Paź, 2011 No to teraz sam napisz kilka słów, bo kolejna osoba znowu będzie złorzeczyć, że przeczytała 11-12-ileś stron i nie wie. Ostry208 - Sob 05 Lis, 2011 Witam. Pytanie do ekspertów czy taki napęd jest warty swojej ceny i warto go kupić? http://allegro.pl/naped-s...1865112668.html Yarccom - Sob 05 Lis, 2011 tu masz taniej http://www.napedymotocykl...katalog&k_id=27 tez Sunstar i DID albo http://zestawnapedowy.pl/...wy-suzuki-gs500 tutaj zestaw na DID i JT sprockets pitus1985 - Sob 05 Lis, 2011 Witam, Czy ten napęd Waszym zdaniem będzie ok do GS 500 z 91" http://www.napedymotocykl...ring-wzmocniony Jeśli uważacie, że jest coś lepszego w podobnej cenie to prosze o rady
Special - Sob 05 Lis, 2011 did zvmx polata napewno dlużej za ta kase odam dida zlotego z zebatkami 16 i 39 plus wysyłka
DID łańcuch G&B 520 VX2/110 pitus1985 - Sob 05 Lis, 2011 http://allegro.pl/zestaw-...1871123398.html Masz na myśli taki zestaw? Ostry208 - Sob 05 Lis, 2011 Mam jeszcze pytanie czym się różni napęd : Zestaw napędowy Suzuki GS E 500 do roczników 89-93 od Zestaw napędowy Suzuki GS E 500 99-07  ?
Posiadam ten pierwszy podobno przeznaczony dla roczników 89-93 ale motocykl z 1998. Czy można ten zestaw założyć czy mogą być jakieś problemy? kempes - Sob 05 Lis, 2011 Różnica jest w zębatce zdawczej. Do 1994 roku były "płaskie", a po '94 miały taki "kołnierz", żeby większą powierzchnią stykały się z wałkiem zdawczym. Special - Nie 06 Lis, 2011
nie mam na mysli tego zestawu bo do gsa jest 110 ogniw a nie 112 pitus1985 - Nie 06 Lis, 2011 Rozumiem, ale czemu wszystkie oferty na allegro oferujące zestawy napędowe do GS 500E z 91roku oferują łańcuchy ze 112 ogniwami... wszyscy się mylą? z tego co czytałem to 110 ogniw mają łańcuchy od 2000r ---> http://www.napedymotocykl...ring-wzmocniony 112 ogniw od 89 - 99 ---> http://www.napedymotocykl...ring-wzmocniony Jak to w końcu jest gdyż chciałbym dziś zamówić jakiś zestaw napędowy. studi - Pon 07 Lis, 2011 Właśnie dokładnie o tym samym kilka dni temu prowadziłem rozważania na SB. Większość konfiguratorów podaje dla roczników do '93 łańcuch 112 ogniw, a od '94 110 ogniw, zmieniła się również zębatka zdawcza, ale tylko w odniesieniu do jej geometrii bocznej, nie zmieniła się ani jej średnica ani ilość czy raster zębów. Dodatkowo oficjalny manula suzuki podaje od pierwszych roczników łańcuch 110 ogniw, więc sam nie mam pojęcia skąd się wzięła ta informacja w konfiguratorach, że ma być 112 ogniw. Tak czy inaczej to tylko zmienia naciąg łańcucha (będzie mniejszy zakres) nic poza tym. Yarccom - Pon 07 Lis, 2011 tak podaje importer DID na Polskę http://motor-land.nazwa.pl/didsunstar/?page_id=171 patras - Pon 07 Lis, 2011 mam pytanie zakładając zebatke zdawcza 15z a tył zostaje standardowa 39, łańcuch standardowy 112 ogniw, juz na początku na nowym zestawie zakres regulacji zaczyna sie od prawie połowy jest jakiś sposób aby żywotność takiego zestawu nie była o połowe krótsza niż standardowego?? skrócić łańcuch o ogniwo?? jak mi się będzie kończył zakres?? RedShadow - Pon 07 Lis, 2011 Po pierwsze nie da się skrócić o jedno ogniwo, trzeba to robić parami. Po drugie jak łańcuch dojdzie do końca naciągu to najprawdopodobniej i tak już się nie będzie nadawał do jazdy, więc nie masz czym się martwić. A to że łańcuch nowy jest w połowie naciągu to normalne. Special - Pon 07 Lis, 2011 trzymajac sie gornej granicy luzu naped pozyje dluzej patras - Pon 07 Lis, 2011 górna granica luzu czyli innymi słowy nie naciągam łańcucha zbyt mocno, czyli 3 cm luzu hehehe myślałem, że polowa zakresu regulacji zrobiła się przez zębatkę 15, czyli jestem spokojny Special - Pon 07 Lis, 2011
tak jak mowisz
Ostry208 - Sro 09 Lis, 2011 http://allegro.pl/naped-y...1874080166.html Co sądzicie o tym zestawie? Kat - Sro 09 Lis, 2011 YBN to bym nawet do roweru nie założył. Dorzuć stówkę, kup sobie DID albo chociaż RK i będziesz zadowolony. yaszczi - Sro 09 Lis, 2011 popieram kolegę Kat, łańcuch YBN jest zrobiony chyba z plasteliny  niestety miałem okazje sam przetestować...
Ostry208 - Sro 09 Lis, 2011 Kurde już zamówiłem no ale zobaczymy co z tego będzie.
yaszczi - Sro 09 Lis, 2011 10 tyś km maks. na nim zrobisz... Yarccom - Czw 10 Lis, 2011 CCC cena czyni cuda
BociekPL - Czw 10 Lis, 2011 tak to jest z łańcuchem z plastiku a tak na poważnie to jak za dużo nie będziesz latał (brak czasu itd) to spokojnie CI wystarczy
yaszczi - Czw 10 Lis, 2011 Na dłużej (czasowo), ale km więcej niz 10 tyś km nie zrobi
Ostry208 - Nie 13 Lis, 2011 No raczej mam zamiar śmigać i to sporo, no ale zobaczymy. Będzie nauczka na przyszłość
yaszczi - Nie 13 Lis, 2011 pilnuj żeby łańcuch był czysty, nasmarowany i dobrze naciągnięty GSadmirer - Nie 13 Lis, 2011 tak jak mowią koledzy dołóż stówe i masz spokój na długie km ten zestaw to okey, że "DID" i że dołącza zakuwkę, ale O-ring to nie X-RING... tez żależy jak urobisz sprzedawcę ja niedawno dostałem konkrętną propozycję
za DID VX2 (następnca VM, a ZVMX w GS to trochę przerost formy nad treścią) G&B (złoty) z zebami Sunstara przód/tył , 110 ogniw, ale bez zakuwki (można dokupić za 2-3 dychy pod kolor chain'a) za cenę w zestawie 375zł
jak co mogę dać namiary na sprzedawce, chyba się nie pogniewa
Yarccom - Pon 14 Lis, 2011 normalna cena
GSadmirer - Pon 14 Lis, 2011 doprawdy??? w takim razie wrzucaj proszę linka do takiego zestawu u siebie 
lubię Ciebie za Twoje podejście sprzedawcy
Special - Pon 14 Lis, 2011 to nie jest nastepca tylko did zmienia nazewnictwo
GSadmirer - Pon 14 Lis, 2011 @special co się czepiasz, z Zidanka chcesz
a prawda jest taka, ze to nowy łancuch, wiec jest napewno wytworzony z uzyciem nowszych materiałow, bardziej wytrzymałych (spr. sobie tabele wytrzymałosci Nm) a co za tym idzie zmiana (nie twierdzę ze to jakis ogromny skok technologiczny i lata świetlne), która zastepuje stary typ... ale faktycznie w serwisówce jest wpisane VM, no ale ona z 2004, a tresc pewnie jeszcze wczesniejsza...
Yarccom - Wto 15 Lis, 2011
podałem kilka postów wyżej w dwóch konfiguracjach
GSadmirer - Wto 15 Lis, 2011
tak, ale raz, że nie rozmawiamy o JT sprockets (nie mowie ze sa złe oczywiscie) a dwa, żei to nie są wersję G&B (ale to estetyka, dla jednych wazna dla innych nie)
P.S. Wejscie na stronkę podaną przez Ciebie:
daje bubu w postaci trojana, prawy dolny róg 
Yarccom - Wto 15 Lis, 2011 nie wiem co chcesz udowodnić ale mysliśz ze dopłata do wersji złotej wyniesie az 50 zł to grubo cie kroją
to że wywala ci trojana na stronie importera to ... masz pecha albo zbyt czułego antywira
GSadmirer - Wto 15 Lis, 2011 chce udowodnić ze na www napędy motocyklowe nie ma wersji VX2 G&B dla GS na Sunstarach (obojętnie czy 00-09 czy 91-99), a widzę ze wklejenie linka z Yarcoomo to za duża łaska i pot
a wtedy porównam ceny nie, anty-wira mam na standardowych ustawieniach "czułości" i lepiej, że wykrywa i blokuję, niż nie widzi i przepuszcza
Borek - Wto 15 Lis, 2011 Avast to się nadaje ,ale na pewno nie do ochrony antywirusowej xD GSadmirer - Wto 15 Lis, 2011
każdy ma swojego "ulubieńca", a ten mi właśnie ostatnio tyłek uratował, gdzie inne "nie dawały rady"... poza tym drogi Borku bez off-top'u proszę 
Yarccom - Sro 16 Lis, 2011 widzę że dla ciebie przepisanie nicka to za duża łaska i pot jak dla mnie to brak szacunku 
GSadmirer - Sro 16 Lis, 2011 nie czepiaj sie detali Szanowny Kolego chodziło mi o sklep
zwykła literówka, przepraszam za obrazę Majestatu tak jest jak się kończą argumenty, co?
studi - Sro 16 Lis, 2011
Czy koledzy zakończą wycieczki personalne i skupią się na meritum tematu. GSadmirer - Sro 16 Lis, 2011 Jarek chodź damy sobie po razie i koniec sprawy
bo już sie inny patrzą 
gacek778 - Wto 27 Gru, 2011 Dobra. Stary łańcuch już dynda do samej ziemi więc czas najwyższy coś kupić nowego. Zębatki są niby dobre ale kupuję cały napęd a to co faktycznie będzie zdatne ze starego odsprzedam (jak ktoś będzie potrzebował). Tutaj mam pytanie do tych co już wymianę napędu mają za sobą. Mój budżet wynosi 400 złotych i więcej raczej nie będzie. Potrzebuję kupić w tej kwocie coś dobrego żebym nie musiał zmieniać za chwilę. Dobrze by było się zmieścić w 4 razem z wysyłką. Macie jakieś konkretne propozycje? Bo nie chce się wpakować w jakiś syf. Nie wiem czy to do czegoś potrzebne ale gska z roku 2000. tmi - Wto 27 Gru, 2011 Nie wiem czy wiesz ale cały ten temat zawiera informacje jaki łańcuch i jakie zębatki są dobre, 2-3 strony wstecz wszystko sobie znajdziesz. Krt - Wto 27 Gru, 2011
Na allegro masz kolesia(firme) z Kobyłki k. Warszawy sprzedaje zestawy D.i.D i SunStar. Wystarczy wpisać gs 500 i szukać, cena 380 jakoś tak, gdzie indziej masz D.I.D'a i JTspokers za 400-450 więc bez porównania. A brałem od nich zestaw w wakacje, jedyna wada o ile pamietam to był brak inf, czy przyjęli zamówienie, czy pieniądze doszły, czy towar w ogóle wysyłają, co robi większość sprzedawców na allegro(nie mówię o automatycznych powiadomieniach allegro). gacek778 - Sro 28 Gru, 2011 Krt, dzięki za podpowiedź. Znalazłem sprzedawcę. http://allegro.pl/zestaw-...2017793210.html Masz ten zestaw? GSadmirer - Sro 28 Gru, 2011 nie zapomnij o : 
bo DID nie dorzuca do zestawu Tomek Kulik - Sro 28 Gru, 2011 A ja upieram się przy zakuwce. Zapinka to jest dobra w motorowerze. Warto jeszcze poszukać łańcucha zakutego fabrycznie, co zmusza do demontażu wahacza i pozwala na umycie i nasmarowanie łożysk zawieszenia. Wszak nie robimy tego co miesiąc, ani co wymianę oleju, a koło tylne i tak zostanie wymontowane do wymiany zestawu napędowego. Satysfakcja - bezcenne 
midd - Sro 28 Gru, 2011 nie bardzo widzę sens ładowania takich zestawów do gs'a ale co kto lubi no i faktycznie łancuch lepiej zakuć, choc ja w zxie,1000 km tez przejezdzilem z zapinką ale jakoś spokojniej sie jezdzi jak łancuch jest zakuty
tmi - Czw 29 Gru, 2011 Ale właśnie taki zestaw ma być w tym motocyklu, a nie żaden inny, chyba że producent motocykla się nie zna. Yarccom - Czw 29 Gru, 2011 http://allegro.pl/did-sun...2019511771.html 355 zł wersja złota 385 zl
Tomek Kulik - Czw 29 Gru, 2011 Jeśli dużo jeździmy, to dobry zestaw taniej wychodzi niż zestaw tani w zakupie. midd - Czw 29 Gru, 2011 mowie o stosowaniu w gsie łancuchów super i hiper wzmocnionych i innych takich. w przypadku jego 50 koni ma to taki sam sens jak w rowerze. Tomek Kulik - Czw 29 Gru, 2011 Tutak nie chodzi o konie, bo czterocylindrowy silnik tej samej mocy będzie mnie szarpał łańcuchem, który osiąga nawet dwukrotnie większe przebiegi niż w twinie. Ot wsjo... gacek778 - Czw 29 Gru, 2011 Nie wiem co ma sens a co nie ma dlatego zadaję to pytanie. Temat ma 14 stron i czytając to wszystko nadal mam wątpliwości. midd, dlaczego twierdzisz że nie ma sensu? Uważasz że ten zestaw podziała tyle co jakiś tańszy? Bo jeżeli tak jest to faktycznie lepiej nie przepłacać. Potrzebuję solidny zestaw. Nie jestem porypany żeby przepłacać za firmę albo za szpanerski wygląd ale jeden kiepski zestaw już mam i w sezon dojechałem go do końca pomimo że jeżdżę rozsądnie i dbam o sprzęt a łańcuch wydawał się jeszcze całkiem dobry. Dodam że zrobiłem na nim może z 9 tyś. Jak już wydaję kilka stów to 40 czy 60 różnicy mi nie zrobi, bo pewnie za mniej niż 300 sensownego zestawu nie kupie. Ale pytam, bo jeżeli nie warto to kupię tańszy. Nie mam mennicy wo domu więc mi się nie przelewa. No i jeszcze myślę czy lepiej zakuć czy spiąć. Chyba jakoś bardziej się skłaniam do pierwszej opcji ale nie bardzo wiem w jaki sposób to zrobić. Yarccom, tylko tutaj jest
a jak już kupuję to te kilka złotych już chyba wolę dorzucić i kupić 2 x Sunstar midd - Czw 29 Gru, 2011 generalnie z moich obserwacji i doświadczeń wynika ze lepiej kupić zwykły łańcuch i zwykłe zębatki. turbo super DID wzmocniony krypotonem na sunstarach wytrzymał w er6 14 tys. km zwykly wzmocniony RK na jtsprockets/sunstar wytrzymał w zx6r tez 14 tys. różnica w mocy miedzy motocyklami jakies 50 koni na rzecz zx, moment obrotowy podobny. oczywiście jak ktoś chce i ma kase to "waj not" - dla mnie to przerost formy. tmi - Czw 29 Gru, 2011 Macie na forum instrukcje obsługi, serwisówki, przeczytajcie jaki tam jest zalecany łańcuch do tego motocykla i taki należy stosować. Poprzedni właściciel mojego GS'a też była taki mądry i założył o oczko słabszy niższy model niż być powinien i? i nie dojeździło to nawet do końca sezonu DID VM / VX2 eot Yarccom - Czw 29 Gru, 2011 midd, normalnie kiler łańcuchów jesteś 14 tyś km i koniec zestawu
525 ZVMX przy normalnej jezdzie do pierwszego podciągniecia wytrzymuje min 10 tyś (80KM/80Nm) midd - Czw 29 Gru, 2011
no fakt, lubię pogłupieć, a to na pewno im nie pomaga
Yarccom - Czw 29 Gru, 2011 gacek778, już obie zebatki są dostępne także zestaw na pełnym Sunstarze gacek778 - Czw 29 Gru, 2011 midd, jakbym miał wymieniać napęd żeby przejeździć 14 tyś to chyba bym wolał tą szmatę co mam naciągać w nieskończoność
Ja chciałbym na takim napędzie za 400 zrobić te przynajmniej 25 tyś km. Mam nadzieję że to realne. Chyba kupię ten co polecił kolega i nie będę nic kombinował bo raczej nie zaoszczędzę. Tomek Kulik - Czw 29 Gru, 2011
To coś słabo obserwujesz, bo nie zauważyłeś, że er6 ma dwa cylindry a zx6 cztery - kosmiczna różnica w drganiach łańcucha podczas jazdy. tmi - Czw 29 Gru, 2011
Hehe, bo tyle właśnie się robi na orygnalnych fabrycznych zestawach napędowych zakładanych przez producenta, a potem jakoś 10-15 to max no ale jak się wie lepiej niż producent to tak się dzieje. Bo to przecież tylko pińcet. Tomek Kulik - Czw 29 Gru, 2011 Jako użytkownik czterech sztuk GS500 w szkole jazdy, zauważyłem, że: - zwykły O-ringowy łańcuch na obu zębatkach JT robi ok 10-12 tysięcy km do wymiany, - jeśli przednia zębatka jest lepszej jakości, np. SunStar to da się dociągnąć do dwóch dych, - porządny X-ringowy łańcuch DID i zębatki SunStar pozwalają na osiągnięcie 30 tys km bez kłopotu. Oczywiście mowa o warunkach pracy na nauce jazdy, gdzie motocykl nie ma lekko. Łańcuchy smaruję olejem silnikowym i wycieram starannie szmatką prawie do czysta - felga nie jest upaprana, zaś łańcuch pracuje doskonale. Nie używamy środków w aerozolu, chyba że w turystyce (nikt nie będzie brał szmaty i oliwiarki na wyjazd...). Natomiast do silników po modernizacji montujemy raz na 50 tys km łańcuch 530 i jest cudownie
gacek778 - Czw 29 Gru, 2011 No i dziękuję bardzo drodzy koledzy za konkretne wiadomości. Kupuję ten napęd który podlinkowałem i nie ma się nad czym zastanawiać. jacek - Czw 29 Gru, 2011
ja mam takie zębatki, na tyle wystarczy JT i tu akurat można oszczędzić wraz z łańcuchem DID VM zrobiłem już na tym zestawie ok 12tys km i nawet raz go nie podciągnąłem, tylnia zębatka mimo że gorszej jakości nie nosi śladów zużycia w przeciwieństwie do przedniej. smaruje mi go automatyczna oliwiarka hipolem łańcuch kupiłem zakuty choć nie fabrycznie ale sprzedawca zrobił to gratis a ja jedynie przy zakładaniu musiałem lekko wysunać wahacz tmi - Czw 29 Gru, 2011 I powinien być ban dla każdego kto ma zamiar dalej ciągnąć ten temat po ostatnich postach.. GSadmirer - Czw 29 Gru, 2011 @Jarek 1. ile u Ciebie zakuwka $ ? 2. zakuwka G&B? midd - Pią 30 Gru, 2011
to nie ma zupełnie znaczenia w tym wypadku, moc to moc.
akurat do gsa to zalecali o-ringi w tej serwisówce co ja miałem i o żadnych turbo wzmocnieniach mowy nie było. zresztą, rok temu przy zmianie kolejnego napedu do zx, poszedłem za radą z linku poniżej http://akcesoria-motocyklowe.blogspot.com/ a efekt jest taki sam jakbym kupił turbo mega wzmacniany i wykuwany w Mordorze łańcuch dlatego tak ja już pisałem jak ktoś lubi i poczuje sie z tym lepiej proszę bardzo wszak to tylko pare dyszek , natomiast uzasadnienia to nie ma... acha, Tmi sposób Twoich wypowiedzi bywa czasami niezwykle fqórwiający Tomek Kulik - Pią 30 Gru, 2011
Cóż, nie każdy ma wiedzę na poziomie zawodówki samochodowej, więc się nie czepiam. Akurat moc ma drugorzędne znaczenie dla obciążenia łańcucha... Ciekawe czemu single wykańczają łańcuchy dużo szybciej niż silniki wielocylindrowe tej samej mocy? jacek - Pią 30 Gru, 2011
to oczywiste że jak ktoś handluje zestawami napędowymi poleci łancuch takiej marki jak IRYS bo trzeba bedzie go szybciej wymienić to prawda że nie głównie moc niszczy łańcuch tylko "szarpanie" nim czyli np. moment obrotowy, niewłaściwe smarowanie, kiepskiej jakości zużyte już zębatki gorszej jakości łańcuch może sie jeszcze zerwać wiec nie bedzie tylko kłop z jego szybszą wymianą, gorszy łancuch cenowo jest za mało tańszy w stosunku do lepszego żeby wartało go kupić. tmi - Pią 30 Gru, 2011
Suplement do serwisówek do GS'a mówi: Drive chain 2.437 (39/16) D.I.D. 520VM, 110 links Stronka producenta łańcucha mówi natomiast, że: http://www.didchain.com/chainSpecs.html Premium X-Ring VM, Model No. 520VM Dalej dyskutujemy że producent motocykla nie ma pojęcia co w nim należy montować żeby było dobrze?
Twoich też, z takimi rzeczami lepiej byłoby na pw ale to szczegół.. midd - Pią 30 Gru, 2011 no własnie poleca VM - najbardzej podstawowy model a nie VM2 czy ZVMX - generalnie dla mnie to mozecie sobie i gąsienice czołgu założyć jesli wam lepiej bedzię, ja twierdze ze to nie ma sensu. tmi - Pią 30 Gru, 2011 Jak najbardziej podstawowy?, jest jeszcze np. VX, o tych dwóch co piszesz to się zgodzę, że nie ma sensu ale ludzie wkładają słabsze niż VM i potem się dziwią, że im się kończy po 10 tys. albo nierówno wyciągnięty, teraz VM jest zastąpiony przez VX2. gacek778 - Pią 30 Gru, 2011 Ciekawe jest to że jak chodzi o szmaty czy kask to priorytet jest mieć te najdroższe i najbardziej markowe a na sam motocykl szkoda wydać kilkadziesiąt złotych więcej
Ale to tylko taka dygresja. Pełen luz, co kto woli. Ja jak już kupuję to te kilkanaście złotych odżałuję bo to nie firma ani czyjeś widzi mi się tylko poprostu mocniejszy łańcuch. Napewno nie będzie gorszy od tańszego a zaryzykuję że pożyje dłużej. Poza tym koszta są niewiele większe.
Najsensowniejsze podsumowanie całej rozmowy. Tomek Kulik - Pią 30 Gru, 2011 Proponuję kolegom z praktyką warsztatową zignorowanie wywodów wiejskich filozofów, do których ekonomia i zwykła logika chłopska nie dociera. Z praktyki eksploatacyjnej wynika, że tani łańcuch drożej wychodzi. Wsjo. Można zamknąć temat przez moderatora. Buziaki wsjem *** gacek778 - Pią 30 Gru, 2011
I tu chyba nie trzeba nic udowadniać. Prosty rachunek. Zamówiony VX2, mam nadzieję że posłuży.
Spokojnie spokojnie jakie Buziaki jak tu prawie sami faceci
A temat jeszcze się nie raz przyda więc nie ma co zamykać. midd - Pią 30 Gru, 2011
weź chłopie wracaj na plac ósemki kręcić jak nie umiesz normalnie rozmawiać. czy ja Cie gdzieś obraziłem? czy może brak zgody i pogląd odmienny z Twoim już jest obrazą? Tomek Kulik - Pią 30 Gru, 2011 Ja nie kręcę ósemek dłużej niż pół godziny na cały kurs danej osoby, więc nie mam gdzie wracać. Skąd twierdzenie, że ja się Ciebie czepiam? Miłego wieczoru
GSadmirer - Pią 30 Gru, 2011 podbije bo nie wiem czy po tym , można coś dostrzec
@Jarek 1. ile u Ciebie zakuwka $ ? 2. zakuwka G&B? Yarccom - Sob 31 Gru, 2011 GSadmirer, poszlo na PW
mario.vw1 - Czw 02 Lut, 2012 Witam Można zkuć łańcuch samodzielnie jakimś punktakiem, czy konieczna jest wizyta w warsztacie gdzie mają zakuwarkę. Jaki jest koszt zakucia w warsztacie. janinab - Sob 03 Mar, 2012 A czy możecie mi powiedzieć jaką zębatkę przednia 15t czy 16t montowali seryjnie w modelu GS 500 E 2002 K2? Nie mogę tej informacji znaleźć studi - Sob 03 Mar, 2012 janinab, na forum używając opcji szukaj znalazłem w ok. 50 miejscach tą informację, ale widać opcja jest Ci ta funkcjonalność forum więc daje CI link do konfiguratora napędu w larssonie, jest tam na górze informacja o przełożeniu standardowym. http://www.larsson.pl/ind...wych&bid=109877 janinab - Sob 03 Mar, 2012 Postaram sie poprawić Dzieki za odpowiedz i linka
gacek778 - Wto 13 Mar, 2012 Wreszcie udało mi się wymienić napęd i mam w związku z tym pytanie. Po założeniu i spięciu nowego łańcucha na nowych zębatkach (rozmiar fabryczny) napęd po naciągnięciu znajduje się w około 1\3 podziałki. Coś nie coś gdzieś się tu ten temat przewijał ale właściwie to nie jestem pewien czy tak to ma być czy łańcuch jest kapkę za długi? RedShadow - Wto 13 Mar, 2012 Nie masz sie czym przejmować, tak powinno być. gacek778 - Sro 14 Mar, 2012 Tak też myślałem ale lepiej zapytać i jeżeli by było trzeba to odrazu skrócić. dymny - Sob 04 Sie, 2012 Temat postu: Z cyklu źle zakuty łańcuch Z cyklu chwale się czy się żalę, czyli przestroga dla potomnych: jak nie powinien być zakuty łańcuch: W ramach cięcia kosztów i własnoręcznego majstrowania przy moto zmieniłem sobie ostatnio napęd. Całość spiąłem zapinką dołączoną w zestawie i podjechałem do najbliższego krakowskiego serwisu z zakuwką w kieszeni w celu zakucia.
Niestety wykazałem się zbyt dużym zaufaniem do starszego (doświadczonego) Pana mechanika, nie sprawdziłem wszystkiego deokładnie i po powrocie do domu ~1km zobaczylem taki widok:  
lancuch zbyt mocno spięty, cieżko się zgina, a xringi wyłażą bokiem. W poniedziałek reklamacja.    
Karkoz - Sob 16 Lut, 2013 Witam, sorki za odświeżanie tematu, ale każdy pisze co innego lub ma swój typ bez przykładu ale wiem o co zahaczyć. Sezon się zbliża a moja Suzi potrzebuję nowego zestawu. Po przeczytaniu wiem że tak, VX lub VX2. A zębatki to Sunstar czy JT polecacie? Znalazłem na Allegro: 1. http://allegro.pl/naped-d...2970204156.html DID520 VX + zębatki JT = 350zł 2. http://allegro.pl/naped-s...2962165756.html DID520 VX + zębatki Sunstar = 400zł 3. http://netbiker.pl/produk...x2-zloto-czarny złoty DIDVX2 + zębatki (nie wiem jakie?) = 385zł Który zestaw jest najbardziej opłacalny? Czy w 'praktyce' jest duża różnica w VX2 lub w zębatce VX SS lub JT? Chyba że ktoś ma lepszą ofertę, to chętnie proszę. Rozwieje to moje wątpliwości i użytkowników na przyszłość. Dziękuję z góry za odp. Pozdrawiam. leon - Sob 16 Lut, 2013 Karkoz nie mam teraz jak sprawdzić cen (czy gdzieś są tańsze ), ale pomijając to poleciłbym Ci trójeczkę. Z tych trzech kasowo on najbardziej się opłaca. Przeznaczony do motocykli o pojemności do 750ccm i dodatkowo wzmocniony powinien w zupełności wystarczyć do GSa. No i ten piękny złoty kolor! Ślicznie się prezentuje. Miałem złotego w GSie, a teraz mam taki w SVce. Warto dopłacić kilka złotych jak ktoś lubi takie gadżety.
Co do różnicy VX VX2, to w GSie chyba nie ma to większego znaczenia, ale biorąc pod uwagę niewielkie różnice w cenach to jednak brałbym VX2.
Jeśli to oryginalny zestaw DIDa, a zdjęcie wskazuje, że tak to dołączone są do niego zębatki Sunstar. Krakowski Rider właśnie wprowadził DIDa do swojej oferty ---> KLIK Będą mieli co prawda łańcuchy osobno i zębatki osobno, ale może cena kompletu będzie niższa niż na tych aukcjach. W poniedziałek mogę sprawdzić jak coś.
Dymny wiem, że trochę od Twojego postu już trochę czasu minęło, ale daj znać który to serwis w Krakowie Cię tak załatwił. Może być na PW.
tmi - Sob 16 Lut, 2013 Karkoz, dwa pierwsze nie są przeznaczone do GS'a, są za słabe więc opcja 3 będzie najlepsza. I według mnie JT czy SS to bez różnicy, ważniejszy jest łańcuch, przynajmniej w tej pojemności. leon - Sob 16 Lut, 2013 Tmi, a mnie się wydaje, że 520VX spokojnie można do GSa zakładać. DID zaleca go do motocykli o pojemności do 650ccm.
A jeśli chodzi o inne marki, to nie mówię że te które podałeś są złe, ale w moim przypadku takie eksperymentowanie i szukanie oszczędności skończyło się zakupem do GSa łańcucha YBN. Rozciągną się jak gumka od majtek i po około 6tyś km musiałem kupić kolejny. Wybrałem DIDa i się nie zawiodłem.
Aha, są jeszcze łańcuchy DC, które są produkowane przez DIDa więc jakościowo również powinny być OK.
Z zębatkami się zgodzę - JT czy SS , to niewielka różnica. yaszczi - Sob 16 Lut, 2013
Mix - Sob 16 Lut, 2013 Co do kompletu ze ścigacza:
W razie czego tu masz komplet z zębatkami SunStar: http://allegro.pl/did-sun...3037193863.html tmi - Nie 17 Lut, 2013
Kupując swojego GS'a miałem napęd w połowie, w miarę jeżdżenia musiałem go naciągać coraz częściej, przejechałem może 8 tys. km i musiałem wymieniać. Był to właśnie VX. Suzuki zaleca jednak wersję VM i taką lub analogiczną powinno się montować. Ponadto są jeszcze takie firmy jak RK czy EK, których łańcuchy idą na pierwszy montaż do wielu Japońskich motocykli, a to o czymś świadczy, więc nie tylko DID. Karkoz - Nie 17 Lut, 2013 Macie racje, wolę dołożyć parę zł i jeździć na złotym łańcuszku, no i jest VX2. Napiszę jeszcze do nich jakie są zębatki w zestawie i pewnie zamówię zestaw nr. 3 leon - Nie 17 Lut, 2013 Karkoz nie musisz do nich pisać. Tak jak Mix zauważył na dole trzeciej aukcji jest zakładka "Dodatkowe informacje"z opisem zestawu: "Komplety napędowe z łańcuchem japońskiej firmy DID są dosterczane z zębatkami JT Sprockets, a niekiedy z niemieckimi zębatkami ESJOT. Komplety zostały przyporządkowane do motocykli. Istnieje możliwość konfiguracji kompletu (zmiany przełożenia lub modelu łańcucha). Komplety są dostarczane w bezpiecznym pudełku z tektury." Kupujesz łańcuch DIDa normalnie i wybierasz sobie jakie zębatki chcesz - przynajmniej rozmiar. Nie wiadomo czy markę też. Z tego co się orientuję w katalogach firma DID występuję z zębatkami Sun Star. Ale to już naprawdę niewielka różnica jak wcześniej napisaliśmy. Tak czy inaczej bierz trójeczkę.
studi - Pon 18 Lut, 2013 Karkoz, nie wiem czy nie zdradzą tajemnicy handlowej, ale Set zaopatruje się w te zestawy w larssonie, a oni dają w komplecie zębatki JT. Dla porównania w larssonie zestaw nr. 3 kosztuje ~465 PLN więc IMHO Set ma atrakcyjną cenę. Swoją drogą kilka razy spotykałem się z opinią, że JT to syf i tylko zębatka zdawcza nie wytrzymuje tyle co tylna i sam łańcuch, choć ja w GS'e przejechałem 4 sezony i ok. 18tyś km i nic się nie działo. I tu uwaga do tego co Tmi napisał, nie zgadzam się z nim całkowicie, gdyż przyczyną szybkiego zużycia łańcucha nie musiała być wcale słaba jakość łańcucha a właśnie zużyte już zębatki. Jest jeszcze jedna uwaga kwestia zakuwka kontra zapinka. Większość łańcuchów sprzedawana jest w postaci otwartej z zapinką, co teoretycznie w takich motocyklach jak GS jest jeszcze dopuszczalne, natomiast bardziej zalecane jest dokupienie za ~12 PLN zakuwki i po instalacji trwale połączyć łańcuch. I jeszcze jedna ważna uwaga dotycząca zębatki zdawczej, jest jej kilka modeli zależnie od rocznika motocykla i różnią się one nieznacznie kształtem i grubością. Inna dla roczników 89-93 a inna dla tych od 94 roku do najnowszych jacek - Pon 18 Lut, 2013
i właśnie dla tych zestawów napędowych do rocznika 89-93 zębatka zdawcza musi być bardzo twarda przez mniejszą powieszchnie styku z wałkiem zdawczym (choć nie tylko z tego powodu) i przez to dużo szybsza potrzebę wymiany niż łańcucha i tylniej zębatki. Tylnia wystarczy JT bo jest tańsza niż SS. Yarccom - Sro 20 Lut, 2013 http://www.napedymotocykl...estawy-napedowe 379 zł http://zestawnapedowy.pl/...-sprockets.html 389 zł łancuchów VX i VM nie już od 1,5 sezonu
Machu - Sro 20 Lut, 2013
Na przykład, że menedżerowie z Suzuki podpisali korzystny kontrakt na dostawy łańcuchów i zębatek RK czy EK do montażu do nowych budżetowych motocykli Suzuki. tmi - Sro 20 Lut, 2013 Jeśli rodzina GSX-R stanowi budżetową ofertę Suzuki na czele z Hayabusą to nie mam więcej pytań, a to właśnie do nich montowane są fabrycznie łańcuchy firmy RK. Acha Ale to tylko taki mały przykład.....
Machu - Sro 20 Lut, 2013
OK W takim razie odpowiedź brzmi: Na przykład, że menedżerowie z Suzuki podpisali korzystny kontrakt na dostawy łańcuchów i zębatek RK czy EK do montażu do nowych motocykli Suzuki.
tmi - Sro 20 Lut, 2013 Kawasaki też ma specjalną budżetową serię skuterów nazywają to ZX-*R i tam podobno są jakieś łańcuchy EK.
Złoty DID + Motul 
Dobra koniec
Machu - Sro 20 Lut, 2013 Ale ja nie dyskutuje o jakości tylko odnoszę się do stwierdzenia, że skoro Suzuki zakłada danej firmy napęd do nowych motocykli to o czymś świadczy. Bo może świadczyć o wielu rzeczach i nie jest to jednoznaczne Nie wiem czy są dobre, złe, gorsze od czy lepsze od A pisaliśmy o GS500 który jest budżetowym motocyklem skoro już tak się uczepiłeś tego słówka
Karkoz - Sro 06 Mar, 2013 Witam, jutro chcę zamawiać napęd, lecz jedynym moim zmartwieniem to jest już jaka powinna być liczba ogniw do mojego GS'a Five Stars 1996r. Każdy piszę co innego, w sklepach też różnie raz tyle raz tyle. i już nie wiem.. To różnica długości o te 2 ogniwa. Ile powinno być 110/112? Czy będzie po prostu dłuższy a nie wpływa to na żywotność łańcucha? Dzięki za szybką pomoc! ps. przykład z aukcji VX2 rocznik 89-99 - ilość ogniw 112 ilość zębatek p/t 16/39 rocznik 00-06 - ilość ogniw 110 ilość zębatek p/t 16/39 a na moto stary łańcuch ma 110 ogniw. Machu - Sro 06 Mar, 2013
affectpct - Czw 07 Mar, 2013 a ja mam pytanie z innej beczki chce samodzielnie wymienić napęd nie ma w tym chyba jakiejś większej filozofii? Teraz kminie jak odkręcić tylnią zębatka bo mam ją wyciągniętą i nie mam jak zablokować jej
lencol - Czw 07 Mar, 2013 Kładziesz koło na ziemi, naciskasz nogą, żeby się nie ruszało i odkręcasz śruby zębatki, nic prostszego
studi - Czw 07 Mar, 2013 można też zacisnąć w imadle, a najlepiej podobnie jak zmiana koła w samochodzie, najpierw jak koło jest na moto poluzować wszystkie śruby, a potem po zdjęciu je już na spokojnie odkręcić KATANA - Czw 07 Mar, 2013 Sprawdź przy okazji czy nie ma większych luzów na łożysku zabieraka zębatki. Śruby zębatki możesz odkręcić zaciskając solidnie zębatkę w imadle. A żeby uniknąć ewentualnego efektu obrócenia zębatki podczas odkręcania śrub, to ustawiaj klucz w taki sposób, aby nie działać siłą skierowaną do zewnętrznej obwodu zębatki, tylko siłą skierowaną przez środek zębatki. affectpct - Czw 07 Mar, 2013 no tylko nie miałem przy sobie koła ale poszedłem po kółko i 2 śruby odkręciłem jedną lekko zjechałem i połamał mi się klucz. Bez grzechotki chyba się nie obejdzie
studi - Czw 07 Mar, 2013
i tu dochodzimy do miejsca gdzie w grę wchodzi jakość używanych narzędzi, jak by były porządne to ani by się nie połamały ani nie zjechały ci śrub.
To nie jest dobry pomysł, uszkodzisz mechanizm zapadkowy jak się zaprzesz, lepszy będzie oczkowy, a jak już nasadowy to zwykłe ramie a nie grzechotka, najlepiej im dłuższe ramie tym łatwiej, no chyba, że masz klucz udarowy kempes - Czw 07 Mar, 2013
Nie przesadzałbym bo następny post będzie z cyklu "ukręciłem śrubę, co zrobić?" Albo pneumatyk, albo odpowiednie uderzeniem młotkiem
affectpct - Czw 07 Mar, 2013 puki co brak innej 14 więc stoje a fakt zestaw kluczy to mam po chu... fest to już 3 klucz jaki mi się połamał z zestawu Piotras_5 - Czw 07 Mar, 2013 Trochę nie na temat, ale ja mam w Krotoszynie na warsztacie klucze jeszcze mojego ojca made in ZSRR i masakra, niczym ich nie zajedziesz Także polecam xD
Pozdro! midd - Czw 07 Mar, 2013
filozofii nie ma natomiast z odkręceniem zebatek trzeba sie czasami nagimnastykować Niestety pneumatyka sie jeszcze nie dorobilem  wiec u mnie do okrecenia przedniej zebatki potrzebowałem duzego klucza, metrowej rury, deski do zablokowania tylego koła o wahacz i kolegi co siedział na sprzecie . Po zacietej walce w końcu nakretka pusciła.
kempes - Czw 07 Mar, 2013 Panowie jest już temat o narzędziach warsztatowych, więc proponuję tam przenieść tą dyskusję bo zbytnio odbiegamy od tematu.
affectpct - Pią 08 Mar, 2013 witam zebatki zalozone ale nie potrafie zalozyc tej spinki a raczejtego co jest pod spinka trzeba w to mlotkikem uderzyc czy jak? Machu - Pią 08 Mar, 2013 Ja nabiłem lekko młotkiem przez śrubokręt jeżeli masz na myśli tą zapinkę od łańcucha. Zwróć uwagę tylko w jakim kierunku jest zapinka bo to ma znaczenie. affectpct - Pią 08 Mar, 2013 mam na myśli to: 
ten element który jest na górze z napisem did ps mój łańcuch ma 112 ogniw nie jest za długi bo taki mi się wydaje? kempes - Pią 08 Mar, 2013 Ale to jest zakuwka, a nie zapinka. Po założeniu na drugi elementy musisz zagnieść sworznie. affectpct - Pią 08 Mar, 2013 kurcze ja mam takie coś dokładnie: 
mam tą bazę 4 o ringi ten zatrzask jakby i tą suwkę taką przy czym nie wiem jak to wbić jedno w drugie? uderzyć młotkiem? to chyba nie bardzo bo będę bił po tych sworzniach a poza tym łańcuch jest luźny więc nie wiem czy do tego jest jakiś przyrząd potrzebny specjalny? Machu - Pią 08 Mar, 2013 No to masz zapinkę Lekko puknij przez płaski śrubokręt i wejdzie
Tylko sprawdź w która stronę zakładasz ta zapinkę bo to ma znaczenie. 
studi - Pią 08 Mar, 2013 affectpct, na tą część z bolcami zakładasz po X-ringu, następnie wkładasz na to końce łańcucha, teraz możesz je docisnąć do końca np. kombinekrami, dale kolejne X-Ringi, drugą blachę i na koniec wkładasz zapinkę w kierunku, w którym obraca się łańcuch (czyli jeśli byś miał zapinkę na górze wahacza, to zamknięta część zapinki w stronę silnika, a otwarta w stronę tyłu moto) affectpct - Pią 08 Mar, 2013 
daje 1 potem 2 potem łańcuch potem 3 potem 4 i 5 tylko nie potrafie połączyć 1,2, łańcuch, 3 z 4 Trzeba to zacisnąć czy mocno uderzyć czy jeszcze inaczej? KATANA - Pią 08 Mar, 2013 Musisz ścisnąć zespół ogniwa łączącego tak aby rowki sworzni wystawały ponad płytkę. Dopiero wtedy przekładasz zapinkę przez sworzeń i dopychasz na drugi sworzeń (zatrzaskujesz). Otwarta strona zapinki ma być skierowana w stronę przeciwną do kierunku ruchu łańcucha, gdyż inaczej mogłaby zostać zsunięta podczas jazdy. affectpct - Pią 08 Mar, 2013 a w jaki sposób to ścisnąć ma ktoś jakieś pomysły? a co do tego że mój łańcuch ma 112 ogniw? wygląda to nieciekawie ale jeszcze nie było to regulowane:  [/img]
Machu - Pią 08 Mar, 2013
1 strona wstecz w tym temacie wyodrębniłem 3 wypowiedzi na ten temat. affectpct - Pią 08 Mar, 2013 dobra sory za mały spam już chyba wiem jak to ugryźć poczytałem forum jeszcze w jednym temacie wyczytałem że od 89 do 92 112 ogniw a od 93 niby 110 ale nie ważne jutro zobaczę na czym stoję dzięki wszystkim za pomoc
tmi - Pią 08 Mar, 2013 A żeby nie było problemów z odkręcaniem śrub zębatki to klucz dynamometryczny + klej na gwinty. Nie tylko porządny zestaw kluczy do odkręcania, ale też coś odpowiedniego do skręcania. spectraBlue - Sro 24 Kwi, 2013 Potrzebuje pomocy w doborze napędu. Chciałbym się was zapytać, czy istnieje w internecie kalkulator napędu do gsa? Chciałbym złożyć napęd z jak największym momentem myślałem nad 15/41 ale nie wiem jaki łańcuch do tego dobrać 110 czy 112 pomóżcie ;C affectpct - Pią 26 Kwi, 2013 kalkulator jest gdzieś na forum. Są dwa jeden jest online a drugi w exelu. edit: a no że się nudziłem to znalazłem chyba o to Ci chodziło? http://www.forum.gs500.pl/viewtopic.php?t=11629 spectraBlue - Nie 28 Kwi, 2013 fak nie rozwiązuje problemu długości łańcucha.. albo zbyt powierzchownie to potraktowałem keise91 - Pon 22 Lip, 2013 http://allegro.pl/zestaw-...3348398991.html montowaliście coś takiego u siebie? Może coś ktoś o tym napisać? A jeśli to nic dobrego, to co w takim razie wybrać, bo można się spotkać z napędami w widełkach od 300 do 600 zł. Ale wiadomo, do GS'a wyczynowych zębatek się nie wkłada. Raczej coś użytkowego? No i oczywiście chodzi o to, żeby się zgadzała liczba ogniw i zębów z oryginałem... gacek778 - Pon 22 Lip, 2013 Strasznie napieprzone wszystkiego na tej aukcji no ale.... Mam coś takiego (DID VX2) + zębatki Sunstar (tu masz JT). Tańszego (ani droższego) napędu bym nie szukał bo to wyrzucanie pieniędzy w błoto. Myślę że to jest optymalny zestaw do GSa. Jak dobrze pamiętam naciągałem go od zeszłego sezonu tylko raz. Jestem zadowolony z tego zestawu i mogę go polecić. Tu masz zębatki JT ale one też są ok. Jak będziesz dbał o czystość i co jakiś czas go smarował długo posłuży. Tylko zorientuj się czy w zestawie jest ogniwo do spięcia łańcucha. Ja kupiłem zapinkę, spiąłem łańcuch i wszystko chodzi jak burza. keise91 - Pon 22 Lip, 2013 http://allegro.pl/naped-d...3354698042.html ("W SKŁAD ZESTAWU WCHODZI: ŁAŃCUCH DID 520 VX2 112 OGNIW X-RINGOWY SUPER WZMOCNIONY (KAŻDY ŁAŃCUCH Z NASZEGO ZESTAWU,POSIADA ZAPINKĘ LUB ZAKUWKĘ W ZALEŻNOŚCI OD RODZAJU ŁAŃCUCHA) ZĘBATKA PRZÓD: SUNSTAR SUNF333-16 ZĘBÓW ZĘBATKA TYŁ: SUNSTAR SUNR1-3383-39 ZĘBÓW"). chodzi dokładnie o coś takiego?? gacek778 - Pon 22 Lip, 2013 Tak to jest to. Mam Taki właśnie zestaw, najczęściej zębatki SUNSTAR są nieco droższe i podobno nieco lepsze ale nie wiem czy ktoś to kiedykolwiek udowodnił. Nie jestem tylko pewien ilości ogniw ale z tego co pamiętam to było tyle. Wiem że brałem standard do GSa (po zamontowaniu masz trochę przed połową podziałki) Ze swojej strony polecam zapinkę bo zamontujesz sobie to sam. Zakuwka jest kłopotliwa, trzeba łazić za kimś żeby to zrobił co sprowadza się zazwyczaj do tego że poprostu trzeba komuś zlecić wymianę napędu lub wcześniej zakuć łańcuch i demontować pół motocykla a myślę że nie ma się nad czym spuszczać bo to jest niespełna 50 KM. Montaż zestawu jest prosty jak drut, ja miałem tylko małe problemy bo tylna zębatka była mocno przykręcona do zabieraka. I trzeba być cierpliwym przy zapince bo moja wchodziła bardzo ciężko ale podobno tak też wchodzić powinna. dymny - Wto 23 Lip, 2013
Pozwolę się nie zgodzić.
Po pierwsze uważam że łancuchy motocyklowe powinno się jedynie zakuwać i to, że 50KM to nic nie znaczy bo dwucylindrowiec bardziej szarpie lańcuchem niż czterocylindrowa sześsetka.
Po drugie to nic nie trzeba rozbierać: jesli w zestawie jest zapinka (a na 90% jest), to montujesz zesatw u sebie w domu, dokupujesz zakuwke i podjeżdzasz na zapince do najbliższego serwisu motocyklowego - za 20zl gość zakuwa Ci łańcuch. Całościowo i tak jest się "do przodu" z kasą (cała wymiana zsetawu napędowego w serwisie do 100-150zl) a łańcuch jest zakuty. 
gacek778 - Wto 23 Lip, 2013 dymny, ten temat to właściwie 20 stron dyskusji zapinka vs zakuwka
Bo 1 cylinder i szarpie, bo 4 i nie szarpie. Co to ma do rzeczy? Nie słyszałem żeby komukolwiek stała się z powodu zapinki jakaś krzywda. Zakuć można ale nie trzeba. A co zrobisz jak będziesz potrzebował zdemontować zakuty łańcuch znowu będziesz jechał do mechera? Skoro można jeździć na zapinkach jeżdżę na zapinkach. Im mniej wizyt u mechaników tym lepiej. I niestety nie jest to takie proste jak piszesz bo w Wieliczce nikt mi tego zakuć nie chciał a u kilku mechaników byłem. Tak ogólnie to myślę że jeden czort co kto wybierze. Tylko z zapinką zwyczajnie mniej zabawy. Ale co kto lubi. To tak jak z olejem. PS. Trzeba zrobić sonde zapinka czy zakuwka
dymny - Wto 23 Lip, 2013
No tego nie przewidziałem, bo mi na Rydla najbliższy mechanik zrobił (fakt, że najpierw za ciasno, co opisałem xx ston wcześniej ) ale koniec końców jest dobrze
Jesli dobrze pamietam na opakowaniu DIDa o zapince piszą cos w stylu, że nei zalecają i "jeździsz na własne ryzyko". Tutaj to już każdy powinien wybrać.
Przyznac natomiast trzeba Ci razję, że nowa zapinka jest dobrze spasowana i przy zamontowaniu trzeba się nieźle nagimnastykować
simin - Wto 23 Lip, 2013 Dobrze zapięty > źle zakuty Dobrze zakuty > źle zapięty Dobrze zakuty > dobrze zapięty Źle zapięty, czy źle zakuty to jeden czort. Jak zakujesz łańcuch to przy zakładaniu masz okazję na przeczyszczenie i przesmarowanie łożysk wahacza. sezrg - Wto 23 Lip, 2013
z takim podejsciem to potem przyjeżdżają sprzęty zajechane na maxa do mechanika. Wtedy gdy juz jest naprawęe źle i taki delikwent z myśleniem im mniej u mechola tym lepiej dziwi czemu naprawa tyle kosztuje. fakt faktem nie słyszałem zeby komukolwiek zapinka wypadla podczas jazdy ale ja równiez osobiście wybieram zakuwanie. Wiem ze zakute i wiem ze nie puści a nie chce byc tym pierwszym któremu puści zapinka gacek778 - Wto 23 Lip, 2013
Z takim podejściem miałbym z 350 złotych w kieszeni i zrobioną dobrze robotę a nie myślenice czy mój motocykl działa czy nie działa bo ciągle coś wychodzi. Im mniej wizyt u mechanika tym mniejsze prawdopodobieństwo że ktoś coś nam spierniczy. Sam zapinałem, wiem jak zapinka wchodziła i ile się musiałem przy tym napocić żeby było dobrze. Dziękuję bardzo jakbym miał dostać łańcuchem po plecach bo jakiś gość zapomniał czegoś założyć (tak jak zapomniał wkręcić dyszy).
I dla mnie tyle wystarczy. A co kto wybiera to jest rzecz jasna jego sprawa. W sumie też początkowo miałem ciśnienie żeby to zakuć ale dawno już o tym zapomniałem. Kontroluje co jakiś czas stan zapinki tak dla świętego spokoju. thundercat - Pon 29 Lip, 2013 A to mojemu bratu pękł łańcuch właśnie na zapince, ( 400km od domu) jedyne co mu sie stało to pęknięta tylna lampa. Ja zdecydowanie wybieram łańcuchy do zakuwania, ale ostatnio zrobiłem to wszystko sam ( a na zakucie pojechałem busem z moto na pace do sklepu w którym kupowąłem napęd i zakuli mi w 5 min za free) sezrg - Pon 29 Lip, 2013
jak oddajesz do złotej rączki a nie do porządnego mechanika to potem martwisz sie czy wszystko ok czy tez nie. a oszczędny i pazerny zazwyczaj traci dwa razy wiec te 350 zaoszczedzone przerodzi sie np w pękniety łańcuch plus uszkodzenia wywołane rozpędzonym pęknietm (źle zapietym lub zakutym)luźnym lańcuchem. i robi ci sie tysiąc.i co i beksa
oczywiście nie zycze nikomu ale widziałem juz nie jednego oszczędnego rajdera który źle na tym wyszedł. gacek778 - Wto 30 Lip, 2013 sezrg oddałem motocykl do normalnego mechanika - firmy naprawiającej motocykle, która działa nie od dziś. Cena usługi na poziomie, szkoda że jakość usługi poniżej poziomu jakiegokolwiek. Wyszedłem dokładnie z założenia że nie ma co oszczędzać. Niestety nie każdy mechanik ma wypisane na czole czy coś umie czy też nie. Ostatni raz ulegam przeświadczeniu że jak za coś zapłace więcej jest zrobione lepiej. A tak się składa że teraz jeżdżę do "złotej rączki" i Gs odżył, ewentualne naprawy wykonuję razem z mechanikiem i wiem że jest to zrobione dobrze a co mogę staram się robić sam bo nawet jak spieprze to wiem że sam spieprzyłem i wiem że muszę naprawić. Między innymi twoja pomoc jak i reszty forumowiczów + odrobina chęci + odpowiednie warunki to jak się wiele razy przekonałem opcja znacznie lepsze niż wypieprzanie setek złotych na mechaników. A pan złota rączka zrobi mi synchro na poczekaniu za symboliczną opłatą przy pomocy odpowiedniego sprzętu a nie pier.... za przeproszeniem że to jest kupa roboty i musi się nad tym skupiać w ciszy i spokoju bez obecności innych osób po uprzedniej 15 minutowej kontemplacji
Jeżeli nie przepłacanie za wszystko to pazerność to owszem jestem pazerny ale ja to nazywam szanowaniem ciężko zarobionych pieniędzy, czasu i własnych nerwów a co za tym idzie zdrowia. Za kilkaset złotych mogę objechać Polskę, tydzień imprezować albo kupić wagon kompaktów i tak też następnym razem zrobię a nie wydam ich tajemnicze obrzędy "specjalistów", po których trzeba remontować motocykl. Co do łańcucha to ilu ludzi tyle teorii. Obstawiam że pół na pół pewnie jeździ na zapiętych i zakutych. Dla mnie nic nie gwarantuje że nie dostanę przez plecy łańcuchem. Motocykl nie jest ani tanią ani bezpieczną zabawą i trzeba się z tym liczyć. Urobiłem się jak głupi przy tej zapince co rozwiało większość moich wątpliwości co do jej solidności. sezrg - Wto 30 Lip, 2013 gacek po części masz racje nie mówie ze nie. jak masz siły i umiejetności choc troche mechaniczne to warto samemu prubowac tylko ze sporo osób takich umiejetnosci nie ma i robi cos o czym nie ma zielonego pojecia. porobi spiepszy dokladnie i potem złomka oddaje do mechola. a ten warsztat co opisywaleś nadaje sie na strone mistrzowie.org gacek778 - Wto 30 Lip, 2013 Osobiście nie posiadam żadnych umiejętności ale mam czas i warunki a do tego waszą pomoc i pana "złota rączka", który może nie ma czasu ale posiada ogrom wiedzy i chęć pomocy (a do tego absolutnie wszystkie możliwe narzędzia jakie tylko człowiek był w stanie wymyślić). Poza tym jest jedna rzecz, która bardzo mi pomogła - rozebrałem kiedyś całego GSa w drobny mak i dzięki temu wiele mi się rozjaśniło (później rozebrałem jeszcze kilka innych motocykli). W ten sposób można się nauczyć sporo na błędach bo nawet jeżeli coś zepsuję przy demontażu to najwyżej wywalę na złom. Jednak branie się w ciemno za np gaźniki nie mając bladego pojęcia jak je nawet wyciągnąć z motocykla to jest głupota. Zgadzam się. Trzeba mierzyć siły na zamiary. Też nie robię rzeczy ponad siły, chociaż gaźniki takie mi się wydawały a jak sytuacja mnie zmusiła jakoś je zmordowałem. Ale nie o tym dyskusja..... Ps. Muszę zaproponować w odpowiednim dziale regionalnym utworzenie tematu traktującego o konkretnych miejscach, w których nie warto zostawiać motocykla. keise91 - Czw 01 Sie, 2013 czy ktoś próbował sprowadzić sobie napęd z zagranicy? Taniej to wychodzi? gacek778 - Czw 01 Sie, 2013 Hmm skąd takie przypuszczenia? Obawiam się że nic na tym nie ugrasz, zestawy nie są wcale takie drogie bo jest tego sporo na rynku. L - Sob 12 Paź, 2013 Dobra przyszla pora na mnie.. Czy taki zestaw http://netbiker.pl/produk...apedowy-unibear podejdzie do gsa z 92r? jest jakas roznica w napedzie miedzy przed i poliftowym? Z tego co widzialem to przednia zebatka u mnie miala 16 zebow i model 565 a tu jest 516 i 15 zebow. Akurat 15 zebow mi pasuje.. I jaki wziac xringowy czy oringowy? Bede to robil u siebie pod blokiem i chcialbym zapiac lancuch sam bez zdejmowania wahacza oczywiscie.. lukasW124 - Sob 12 Paź, 2013 Wszystko jest na forum. Przy podanym przez Ciebie zestawie jest napisane że pasuje do gsa ale ty masz "92 więc zębatka przód powinna być bez kołnierza-cieńsza. Chyba wszyscy biorą x-ringi bo są lepiej uszczelnione. Reszta Ok. Niech ktoś mnie poprawi jak się myle. EDIT: nie widziałem że kolega napisał to samo w dwóch tematach , sory za zbedną odpowiedz.
Mordkaaa - Pon 25 Sty, 2016 Jaką wytrzymałość (w Niutonach) ma łańcuch did 520 vx-2 x-ring złoty- kolor chyba obojetny jest tutaj. ? tmi - Pon 25 Sty, 2016 http://www.didchain.com/chainSpecs.html pawulon40 - Pią 13 Sty, 2017 Temat postu: Nowy napędzik do Suzanny :) I się doczekałem , przyszedł napędzik do suzanny
Arcisz - Pią 13 Sty, 2017 A który to już zestaw u Ciebie Pawulon? Bo z tego co pamiętam to troche lat już gsa masz. Na ile km/czasu starcza Ci napęd? pawulon40 - Pią 13 Sty, 2017 Będę wymieniał pierwszy raz
Mordkaaa - Sob 14 Sty, 2017 nie chciałeś 15 zębów z przodu ? Arcisz - Sob 14 Sty, 2017 Ja również dałem na przód o ząb mniejszą zębatke xalor - Sob 14 Sty, 2017 I jak wrażenia? Mordkaaa - Sob 14 Sty, 2017 Szczerze ? Szalu nie ma, ale na krzyzowkach, swiatlach itp czuc roznice. W spalaniu nie zauwazylem roznicy. Ale ja nie jezdze szybciej niz 140-150 wiec 15 zebow bylo dobrym wyborem Arcisz - Nie 15 Sty, 2017 Tak jak Mordka pisze, czuć różnice przy starcie, spalanie minimalnie wzrosło, mniejszy v max. Według mnie warto Tacek - Pon 07 Maj, 2018 Czyli reasumując. Lepiej zapłacić 30 zł więcej za DiD'a z SunStarem niż za DiD'a z zębatkami JT na 15 ząbkach lepiej wyrywa ręce i jest nieznacznie większe spalanie cena w granicy 350zł za komplet dymny - Pon 07 Maj, 2018
Tak, DiD z SunStarem to sprawdzony zestaw. Chociaz mialem JT zamontowane, jak kupilem moto i byly w niezlym stanie kiedy lancuch juz byl wyciagniety. Na 15 zebach przelotowa spada do licznikowych 110-120km/h tmi - Wto 08 Maj, 2018 GS 500 to nie Hayabusa i pojedzie na JT z RK, a nawet na mocniejszych łańcuchach mniej znanych firm. U siebie w FZS mam DID + JT i jest dobrze. |
