Eryk - Nie 22 Maj, 2016 Temat postu: Przegrzewanie motocykla a obroty silnika hej. Jestem początkującym motocyklistą GSa i mam kilka pytań. Moja średnia prędkość waha się od 60km/h do 100km/h, przy czym obroty mieszczą się miedzy 4k(najczęściej) do 5k. Obroty rzędu 6k tylko podczas wyprzedzania lub przyśpieszania. Mam dwa pytania: 1. jak to dokładnie jest z przegrzaniem silnika? kiedy mogę go przegrzać? czy jazda moim stylem jazdy może grozić przegrzaniu silnika? staram się unikać korków, a jak już stoję dłużej w korku albo wyłączam silnik albo nie stoję dłużej w miejscu niż minutę lub dwie. Z racji tego że nie mam chłodnicy obawiam się przegrzania, dlatego proszę o dokładne info. 2. Jak to jest z tymi obrotami? Jakie są optymalne, do normalnej jazdy?Nie mówię tutaj o wyprzedzaniu, ale ważę 70kg i po prostym mam zazwyczaj 4k-4,5k ew 5k i nie wiem czy to nie za mało lub nie za dużo. Słyszałem że zbyt małe obroty obciążają wał korbowy i przez to silnik się bardziej zużywa. Proszę o dokładne info jak to jest dokładnie z obrotami. Dodam że staram się unikać 5k obrotów dlatego że przy 4-4,5k motocykl jedzie płynnie a przy 5k dostaję dosyć mocnych drgań z którymi raczej nie da sie długo jechać. Pozdrawiam. toffic - Nie 22 Maj, 2016
Przy takiej jeździe akurat silnik ma praktycznie najniższą temperaturę, GSa można łatwo zagrzać na postoju ew. przy częstym ruszaniu z dużym obciążeniem (2os i bagaż). Obroty masz praktycznie idealne 
studi - Nie 22 Maj, 2016 Eryk, o obrotach było pisane tutaj wielokrotnie. Jesli chodzi o GSa i podobne motocykle należy unikać obrotów poniżej 2.5-3krpm gdyż przeciążają silnik i są one dla niego w dłuższej perspektywie szkodliwe Jazda z prędkościami obrotowymi 4-6krpm to jazda spokojna, nastawiona na oszczędną konsumpcję paliwa bez dużej dynamiki jazdy, w tym zakresie motocyklem trudno jest wyprzedzać czy przyspieszać, dlatego podczas planowania wyprzedzania wymagana jest redukcja o bieg lub dwa by znaleźć się w kolejnym zakresie obrotów Jazda z prędkościami obrotowymi między punktem maksymalnego momentu a punktem maksymalnej mocy - to jazda dynamiczna, motocykl żwawo reaguje na odkręcenie manetki i szybko nabiera prędkości, bardzo lubiana przez kierowców którym zależy na "zabawie" motocyklem, w tym zakresie obrotów jednak ma także większy apetyt na paliwo Jazda powyżej punktu mocy maksymalnej aż do czerwonego pola - w zasadzie bez sensu, bo dosyć gwałtownie maleje zarówno moc jak i moment i w zasadzie przy prędkościach zbliżonych do Vmax służy wyłącznie utrzymaniu prędkości, ten zakres, podobnie jak poniżej poprzedniego zakresu nie nadaje się do wyprzedzania. Co do temperatury to jak napisał przedmówca, w tym zakresie silnik będzie miał optymalną temperaturę, najgorsza dla GSa to owiewki w wersjach przedliftowych gdyż w naczący sposób tłumi przepływ powietrza przez silnik, dlatego m.in. w modelu GS500F producent wprowadził dodatkową chłodnicę oleju aby poprawić pośrednio chłodzenie silnik oraz jazda w korku / paradzie z niskimi prędkościami, gdzie chłodzenie przepływającym powietrzem jest niewystarczające. bezel - Nie 22 Maj, 2016 Tak przy okazji. Po czym można się zorientować, że zaczyna się przegrzewać? Traci moc czy są jakieś inne symptomy? Pchła - Wto 24 Maj, 2016 Co do symptomów przegrzania innych niż "wybuchło, Panie!" to dobrym mykiem jest instalacja czujnika pomiaru temperatury oleju
W sumie sama jestem ciekawa jak się zachowuje moto na przegrzanym silniku. Po prostu się zaciera, stuka puka i stop? bezel - Wto 24 Maj, 2016 Nikt nie wie? 
dymny - Sro 25 Maj, 2016
Ale czego nie wiemy? Najlepszy sposób na nieprzegrzanie silnika to postawienie na kołkach lub przepychanie 
A już zupełnie na serio to jak sama nazwa wskazuje w GSie jest silnik chłodzony powietrzem. Musi być zatem przepływ powietrza - ruch pojazdu, aby nie doszło do przegrzania. Silnikowi nie zaszkodzą normalne postoje na światłach - wg mnie przesadą jest wyłączanie silnika w ruchu ulicznym, w korku lub na światłach, tym bardziej że tak delikatnie go kręcisz. Jesli nie ma przepływu powietrza przez dłuższy czas, przez powiedzmy 15-30 minut to już gorzej. Sławny przypadek z forum o zatarciu na paradzie (koniec koncow padła głowica). Trzeba też pamiętać, że zatarcie jest związane ze smarowaniem, czyli dbamy o właściwy poziom oleju (najlepiej, żeby było tak pod F), regularna wymiana oleju i filtra. Można tez zmienić olej na taki, który nie traci lepkości w wysokich temperaturach np. 10W50. gacek778 - Sro 25 Maj, 2016
Jak przegrzejesz ten silnik to chyba dostaniesz medal od Suzuki. Nie wiem skąd się biorą ciągle obawy o przegrzanie motocykli chłodzonych powietrzem. Proponuję żebyś w ogóle o tym nie myślał bo jeżeli będziesz go normalnie eksploatował przegrzanie graniczy z cudem. Pilnuj przede wszystkim poziomu oleju bo to jest w GSie i w ogóle silnikach chłodzonych powietrzem kwestia kluczowa. Jeździłem Gsem koło 5 lat i nigdy nie udało mi się go przegrzać ani zagrzać do takiego stopnia żeby dawał jakieś widoczne symptomy. Ani dłuższe, dynamiczne przeloty w trasie ani miejskie gonitwy od świateł do świateł czerwone pole ani stanie w korkach w tropikalnych temperaturach nie robiły na nim specjalnego wrażenia więc naprawdę się nad tym nie zastanawiaj. Jak wspomniał dymny wyłączanie silnika nie ma sensu, jakbyś miał stać 5 minut może i tak ale na minutę bym nie gasił. Jeżeli już chcesz naocznie kontrolować temperaturę możesz pomyśleć o korku z termometrem o czym też ktoś wcześniej wspominał. IMO zbędny bajer ale jak masz spać spokojnie. . . Co do obrotów to chyba czujesz jak silnik się zachowuje np przy 2 czy 3 tys, to nie jest jego ulubiony zakres. Moim zdaniem powinno się jeździć w całym zakresie obrotów. Tak na co dzień też popylałem mniej więcej koło 4,5 -5 i myślę że dobrze jest się trzymać koło 5 bo trochę dalej zaczyna się "górka" więc można w miarę przyjemnie jeździć bez redukowania. Co do tych wibracji to jak pamiętam też w bardzo wąskim zakresie obrotów występowały gdzieś w okolicy 5 ale udało mi się to omijać przy dłuższej jeździe. bezel - Sro 25 Maj, 2016 Tak myślałem. Temat mało zbadany bo się nie zdarza ![:]](images/smiles/splash.gif ":]") Też uważam, że będzie trudno go ugotować. Chociaż czasem jeżdżę bardzo wolno więc chciałem zgłębić zagadnienie.
toffic - Pią 27 Maj, 2016
Poważnie?? Przekaże kumplom aby się zgłosili 
Tak jak już ktoś wyzej napisał, dopóki jedziesz, jest OK, gorzej, gdy więcej stoisz niż jedziesz np. parada czy korki w miastach Machu - Pon 30 Maj, 2016
GS500 był regularnie używany przez szkoły jazdy na placach manewrowych całymi dniami i jakoś się nie gotował. Kumple niech się lepiej dowiedzą jak serwisować GS'a żeby był zdrów i nic mu w mieście nie będzie 
toffic - Czw 02 Cze, 2016
Czyli jeździł, ja mówie o pracy silnika na postoju w korku Machu - Nie 05 Cze, 2016
Aha czyli chcesz go postawić w korku, odpalić i będzie stał? toffic - Nie 05 Cze, 2016
Nie chce, ale niektórzy tak robią a efekty w postaci przegrzania później są gacek778 - Sob 18 Cze, 2016 toffic ciekawe że na ponad 5 tys użytkowników trafił się chyba tylko jeden (z tego co pamiętam) przypadek przegrzania. Zaproś swoich kolegów co przegrzali silniki w Gsach na forum żeby nam o tym opowiedzieli. Ze swojej strony powiem że jak ci koledzy istnieją to muszą mieć dryg do mechaniki że im się udało taki silnik ugotować 
toffic - Sob 18 Cze, 2016
Raczej mieli pecha do mega dużych krakowskich korków 
Silnik w GSie wcale taki termoodporny nie jest, mam teraz porównanie do innego moto z chłodzeniem powietrze+ chłodnica oleju, gdzie piec jest dużo trudniej mocno rozgrzać w korkach. No ale, niech będzie, że GSy są pancerne 
yaszczi - Sob 18 Cze, 2016
posmakowałem ich ostatnio i nigdzie nie stałem... ale to chyba przez to że przede mną jechał Łełek V'ką na przelocie
gacek778 - Sob 18 Cze, 2016
Albo pecha do zajechanych egzemplarzy
Tak się składa że GSa też po Krakowskich korkach goniłem bo czy jechałem do dziewczyny czy na uczelnię musiałem przejechać cały Kraków. 5 lat nie udało mi się go przegrzać więc uważam że jest kuloodporny i dlatego też teraz mam kolejny motocykl z piecem chłodzonym powietrzem. Moim zdaniem jeżeli się sprzęt serwisuje, odpowiednie eksploatuje i nie dożyna raczej przegrzanie nie wchodzi w grę, to jest tak sprawdzona jednostka że ryzyko przegrzania nazwałbym marginalnym. Wydaje mi się że najwięcej problemów z tym mają osoby, które nigdy takiego motocykla nie posiadały i chyba to one są odpowiedzialne za rozsiewanie tych głupot. Kiedyś rzuciłem temat na innym forum to myślałem że mnie zlinczują - "to się przegrzewa panie jak się na światłach zatrzyma" i tyle było gadania.
Pogodziłeś się już z utratą słuchu? 
toffic - Nie 19 Cze, 2016
Umiesz czytać ze zrozumieniem co napisałem wyżej?? 2 post w temacie: "GSa można łatwo zagrzać na postoju ew. przy częstym ruszaniu z dużym obciążeniem (2os i bagaż). "
Raczej to efekt stania a nie sprawnego omjania jak Yaszczi Więc na zakończenie powtórzę: w czasie jazdy praktycznie przegrzać się GSa nie da, za to stojąc łatwiej niż się wydaje
Fizi - Nie 19 Cze, 2016 Gdyby nie przegrzewanie silnika, to gs nie żłopałby tyle oleju. Raz, drugi się go przygrzeje i efekty są. Veth - Pią 01 Lip, 2016 Od siebie dodam, że jak mieszanka jest za uboga w paliwo to bardzo łatwo przegrzać gsa. Dbajcie żeby sprzęty były wyregulowane. bezel - Sob 02 Lip, 2016 Fakt. Ostatnio reguluję gaziory jak ty Veth i to nawet czuć podczas jazdy z której strony bucha gorące powietrze. AdrianOstr - Pon 22 Sie, 2016 A ja zgodzę się z opinią że można przegrzać... emocje motocyklisty. Z wrodzonej ostrożności i z racji ubierania golca w owiewki pokusiłem się o czujnik temperatury ( fot. poniżej ). Prawdą jest że w ruchu paradnym prawie zamyka licznik, tak samo jak w postoju na światłach. Nie bardzo jednak chce wierzyć żeby inżynier z Japonii uznał że motocykl jest przeznaczony wyłącznie do jazdy, bo po co było by go dociążać hamulcami . Koszt montażu niewielki, w miarę nawet pasuje gdyby ktoś potrzebował chętnie powiem co skąd gdzie którędy. A jeżeli już ktoś tak strasznie nie lubi ciepła, to jednym z bardziej efektywnych sposobów obniżania temperatury oleju jest wymiana miski na większą i zwiększenie ilości oleju. Plus jak ktoś wcześniej zaznaczył zmiana klasy lepkości.
Dla lubiących ciepło nadmienię że nie jedna parada za mną, zawsze z plecakiem, temperatura około 40 stopni się zdarzyła i jedyne co się gotowało to moja część ciała gdzie to plecy kończą swoją szlachetną nazwę . Ale to pewnie przez strój, wyobraźnie i może upał
Mordkaaa - Wto 23 Sie, 2016 Wrzuc patent do dzialu zrob to sam. Ja wlasnie tez chce sie za to zabrac, ale myslalem zeby wskaznik umiescic gdzies indziej. Gdybys podeslal fotki jak i do czego masz przyczepiony wskaznik to byloby super
Ps. Podswietlenie zegarow zrobione z tasmy led czy zarowka ? AdrianOstr - Wto 23 Sie, 2016 Taśma led, żarówka wygrała z moimi nerwami zdecydowanie XD. Co do mocowania hmm musiałbyś to zobaczyć jest pokrywka z jakiegoś spreya, za uszczelkę robi kawałek dętki, mocowanie z blachy cięte dremelem i nity. No patent bez dwóch zdań a miejsce dlatego takie że było to jeszcze w gołej wersji. Chętnie opisze sposób montażu ale myślę że dopiero na jesieni jak będę mógł trochę zdjęć porobić . Jeśli chcesz to ogarniać w najbliższym czasie postaram Ci się opisać co i jak. Specjalnie trudne to to nie jest
Mordkaaa - Wto 23 Sie, 2016 Wlasnie tak bylem ciekawy jak z wodoszelnoscia z tym dam sobie rade, moze uda mi sie zrobic cos ala listwa i mialbym jeszcze gniazdo zapalniczki. Rozumirm ze czujnik temp jest w miejscu korka spustowego oleju ? Ten termometr z podswietleniem kupiles czy dorabiales ?
Ja myslalem zeby zrobic z aluminium obudowe bo fajnie by sir komponowalo z moimi zegarami ktore de facto sa z kubkow turystycznych. Zobacze jak bedzie z czesciami i czasem, jak nie zdaze to przeciez jest cala zima
AdrianOstr - Wto 23 Sie, 2016 Wodoszczelność hmm trochę paruje po myjni i po roku padło podświetlenie, wymieniłem na taśmę led i jest pięknie. Ustrojstwo kupiłem tu http://www.dabtuner.pl/INDIGLO-k1-0--default.html. Można tam też dobrać jakieś kubełki jednak ja wolałem rzeźbę . Największy problem jest właśnie z czujnikiem, mi dorobił to za 10 zł tokarz wywiercił dziurę w korku spustowym i prze gwintował ( podobno nie typowy gwint był ). Pod to dałem miedzianą uszczelkę i jak na razie raz kapało po wymianie oleju, dokręciłem i od dwóch lat problemów ze szczelnością tyle. Problemem jest też przepuszczenie przewodów tak by nie dotykały kolektorów u mnie poszło to spoko bo mam owiewki to było gdzie schować. W wersji gołej puściłem po silniku i pod ramą.
|
